我是最航運(yùn)丹尼斯，今天主題再次給到一波三折過山車式的加拿大碼頭勞工談判最新進(jìn)展和美線的最新展望。

1、最航運(yùn)7月22日消息，ILWU工會(huì)加拿大分部和雇主已經(jīng)就一份暫定的新合同達(dá)成了第二次的新協(xié)議條款。ILWU Canada Local 502在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四晚些時(shí)候的一份聲明中表示：“周五將召開一次緊急合同核心會(huì)議……就是否將暫定協(xié)議發(fā)送給普通成員批準(zhǔn)進(jìn)行投票。”。

2、最航運(yùn) | 剛剛突發(fā)！恢復(fù)罷工！加拿大碼頭工會(huì)拒絕臨時(shí)協(xié)議！將對(duì)美線起到推漲支撐作用！如前 2023-07-19 推送，ILWU工會(huì)加拿大分部此前拒絕了上周達(dá)成的初步暫定協(xié)議，引發(fā)了一系列混亂的事件，包括周二晚上的罷工，加拿大聯(lián)邦勞工委員會(huì)裁定此罷工非法，所以有了工會(huì)發(fā)布罷工通知然后撤回本周末罷工的通知。

3、過去三周過山車式一波三折罷工發(fā)展始于加拿大ILWU7月1日的為期13天的罷工，擾亂了加拿大最大港口、通往美國(guó)和加拿大市場(chǎng)的門戶溫哥華和魯伯特王子港口的貨物處理，魯伯特王子港也為這美國(guó)和加拿大兩大市場(chǎng)提供了廣泛的多式聯(lián)運(yùn)鐵路服務(wù)。

4、加拿大ILWU和不列顛哥倫比亞省海事雇主協(xié)會(huì)（BCMEA）之間的初步暫定合同是在加拿大政府聯(lián)邦調(diào)解人的協(xié)助下達(dá)成的。最初的暫定協(xié)議要求簽訂一份為期四年的合同，ILWU加拿大總裁Rob Ashton表示，考慮到國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)的不確定性，這份合同太長(zhǎng)了。ILWU加拿大公司也一直在推動(dòng)碼頭運(yùn)營(yíng)商接受擴(kuò)大工會(huì)對(duì)機(jī)械工作的管轄權(quán)。最新進(jìn)展是如上所述ILWU工會(huì)加拿大分部和雇主已經(jīng)就一份暫定的新合同達(dá)成了第二次的新協(xié)議條款，最終還有待核心成員是否下放以及普通成員們的投票批準(zhǔn)。補(bǔ)充一點(diǎn)，加拿大碼頭7月25日非罷工但不工作，有ILWU CANADA STOP WORK MEETING – JULY 25, 2023，會(huì)有進(jìn)一步的影響。

5、加拿大碼頭罷工以及由此造成的船舶積壓和內(nèi)陸供應(yīng)鏈中斷，加劇了不列顛哥倫比亞省港口的困境，這些港口已經(jīng)感受到了貿(mào)易量下降的影響。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年截至5月，溫哥華港的集裝箱數(shù)量下降了13.8%，魯珀特王子港的集裝箱數(shù)量減少了27%。

6、如昨推送 最航運(yùn) | 剛剛Matson美森二季報(bào)新鮮出爐  Matson董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Cox認(rèn)為未來將是一個(gè)“疲軟的旺季”。階非由于所謂的美國(guó)硬經(jīng)濟(jì)著陸導(dǎo)致需求大幅崩潰，否則Matson預(yù)計(jì)“隨著跨太平洋市場(chǎng)向更正常的消費(fèi)者需求和零售庫(kù)存水平過渡，貿(mào)易動(dòng)態(tài)將在今年剩余時(shí)間逐漸改善。” 

7、美國(guó)零售商預(yù)測(cè)，7月、8月和9月的進(jìn)口將出現(xiàn)兩位數(shù)的同比百分比下降，隨后10月將出現(xiàn)小幅下降，盡管環(huán)比穩(wěn)步小幅增長(zhǎng)，最航運(yùn) | 美線8月有希望？根據(jù)美國(guó)全國(guó)零售聯(lián)合會(huì)和Hackett Associates的最新全球港口跟蹤報(bào)告，全年預(yù)測(cè)尚未公布，但7月至11月的美國(guó)進(jìn)口總額預(yù)計(jì)將比2022年同期下滑4.6%。

8、零售商的情況其實(shí)比批發(fā)商要好，因?yàn)樗麄兊脑露瓤値?kù)存與銷售比（衡量手頭有足夠商品的指標(biāo)）低于一年前。例如，服裝制造商Levi Strauss&Co. 在7月6日的電話財(cái)報(bào)會(huì)議上向投資者吹噓，該公司已過了庫(kù)存峰值開始下降，并承諾在年底前將庫(kù)存降至2022年的水平以下。盡管如此，Levi Strauss&Co. 首席執(zhí)行官警告稱，“中低收入消費(fèi)者正在受到擠壓。” 

9、而大量美國(guó)消費(fèi)者的吝嗇讓批發(fā)商在重新訂購(gòu)時(shí)保持謹(jǐn)慎，因?yàn)樗麄儽戎圃焐毯土闶凵痰耐袔?kù)存更多。根據(jù)美國(guó)人口普查局7月10日發(fā)布的非季節(jié)性調(diào)整數(shù)據(jù)，5月份的商家批發(fā)庫(kù)存仍比2022年5月高4.1%，盡管比2022年11月的峰值9.3億美元下降了2.6%。未經(jīng)調(diào)整的普查數(shù)據(jù)顯示，批發(fā)零售商的庫(kù)存比4月份減少了1.4%，但考慮到春末的典型季節(jié)性，這一數(shù)字并不超過減少預(yù)期。

10、疫情后消費(fèi)向服務(wù)支出轉(zhuǎn)變，再加上全球經(jīng)濟(jì)放緩和去全球化的發(fā)展，花旗新興市場(chǎng)主管David Lubin在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》上警告稱，貿(mào)易“已經(jīng)顯示出壓力的跡象” 與此同時(shí)，追蹤原材料和零部件需求以及短缺和運(yùn)輸成本的指數(shù)在6月份大幅下降。在標(biāo)普全球的幫助下編制的GEP全球供應(yīng)鏈波動(dòng)率指數(shù)在6月份降至0.26點(diǎn)，這是連續(xù)第三次下降，因?yàn)闅W洲和北美對(duì)原材料、大宗商品和零部件的需求萎縮。GEP供應(yīng)鏈咨詢副總裁Joel Johnson在一份聲明中表示：“西方經(jīng)濟(jì)體對(duì)零部件和原材料的需求減弱以及全球供應(yīng)商產(chǎn)能過剩，表明烏云正在積聚。”。

11、與此同時(shí)，船公司將為連接亞洲和北美的貿(mào)易注入更多的運(yùn)力。根據(jù)海洋情報(bào)海事分析公司的數(shù)據(jù)，如不再做調(diào)整到8月第四周，跨太平洋集裝箱船隊(duì)的總運(yùn)力將同比增長(zhǎng)19.2%！這將使該行業(yè)首次體驗(yàn)到2024年之前船公司將從造船廠獲得的大量全球運(yùn)力。到9月初，亞洲和北美之間的船舶空間將以兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到9月11日，同比增長(zhǎng)率將達(dá)到25.2%！

12、最終，跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力產(chǎn)能過剩將擴(kuò)大，除非出現(xiàn)一些重大中斷，如港口擁堵，這將使市場(chǎng)失去有效運(yùn)力，類似于2021年和2022年發(fā)生的情況。或者，由于消費(fèi)者給零售商帶來驚喜，北美進(jìn)口需求的反彈可能高于預(yù)期。 船公司將于8月1日實(shí)施下一次GRI，但它們是否能成功進(jìn)一步推高平均現(xiàn)貨價(jià)格還有待觀察。

13、 有零售商表示：“我們將有五到六周的旺季。”。由于旺季明顯縮短，船公司將在未來六個(gè)月內(nèi)測(cè)試運(yùn)力與需求相匹配的能力。他們需要防止現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)降至合約水平以下，以免重蹈去年秋天的覆轍，當(dāng)時(shí)合約因現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)暴跌而調(diào)整。