11月20日舉辦的“信德海事香港論壇2024”期間，信德海事網采訪了特邀嘉賓——馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心（MMMCZS）政府、商業及分析總裁Pernille Dahlgaard，與她探討了這家綠色航運領域全球頂尖智庫的發展歷程，以及旗下新推出的Katalist平臺——或許，這正是解決當前航運綠色轉型面臨的諸多難題的“金鑰匙”。

Pernille Dahlgaard

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心(MMMCZS)由馬士基家族第四代掌門人Ane M?rsk Mc-Kinney Uggla在2020年創立，名字取自她的父親、家族第三代掌門人、也是馬士基全球商業的奠基人M?rsk Mc-Kinney M?ller。

“Uggla決定把一些錢投入到行業組織中去做一些事情來改善海洋環境問題。她將一些人聚在一起，想辦法如何讓這些錢變得更有戰略價值，以最大程度地提高航運業脫碳的能力。航運業是全球性的，需要沉重的資本支出，而且非常復雜。如果你想讓航運去碳化，你必須讓整個行業生態系統協同合作，” Pernille Dahlgaard介紹道。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心目前有一百多個合作伙伴，包括燃料生產商、航運公司、技術提供商、貨主、船級社、政府、銀行、律所以及與航運有關的一切。其中23個為戰略合作伙伴。他們在技術、政策、監管、融資等各個方面進行合作，并為各國政府提供咨詢建議。

2024年10月，第29屆聯合國氣候變化大會（COP29）期間，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心宣布推出Katalist平臺，旨在通過彌合使用可持續燃料的航運公司與希望減少航運排放的公司之間的差距，為立即采取切實的海運脫碳行動打開大門。

“我們正在設計新的商業模式，包括成本結構，以幫助縮小綠色和傳統燃料之間的價格差距。我們有一個非常先進的技術經濟模型，可以模擬全球10萬艘船舶，我們可以進行政策模擬，并提供建議。” Pernille Dahlgaard對她負責的工作如此介紹道。

信德海事：您能否介紹一下該平臺名稱的由來？

Pernille Dahlgaard：

Katalist直譯為“催化劑”。催化劑是可以加速化學反應的位置。這就是我們選擇“Katalist”這個詞的原因，因為我們希望該平臺可以加速航運業脫碳的發展。

信德海事：Katalist平臺中最重要的概念就是“證書交易體系”（Book&Claim），您可以介紹一下嗎？

Pernille Dahlgaard：

Book&Claim是在電力行業應用了幾十年的概念，最近幾年也出現在航運業中。

舉例來說，位于新加坡的力拓公司，他們想把澳大利亞的鐵礦石通過綠色的方式運往中國，但他們只有傳統燃料的船舶。與此同時，可能正好有另一家航運公司已經使用了綠色燃料，但他沒有客戶愿意為此付費。在這種情況下，力拓可以通過Katalist平臺申領（Claim）他們購買這家航運公司的綠色運輸服務（Book）。

通過這種方式，Katalist平臺可以將綠色運輸的支付意愿與綠色燃料船舶運力供應相匹配。

信德海事：Katalist平臺得到了哪些公司支持，在開發過程中你們都遇到了哪些問題？

Pernille Dahlgaard：

我們在2年前開始設計Katalist平臺的相關概念，并與落基山研究所（RMI）共同完成了開發。

在過去的一年里，我們與29個合作伙伴共同測試了該平臺。包括宜家、亞馬遜這些貨主公司，馬士基、Norden、赫伯羅特等航運公司，新加坡PSA國際港務集團旗下的PSA BDP等物流公司、以及鹿特丹港等港口成員。他們幾乎代表了整個航運業生態系統。

挑戰有很多。最初，我們把它變得過于復雜，因為想要涵蓋一切，后來我們意識到應該把它變得越簡單越好。事實證明，數據驗證是困難的，要解釋這些數據的驗證過程也很困難。為了確保綠色航運的全程數據是準確的，整個驗證過程，以及確保合規都不容易。當然我們最終找到了解決方法。

此外，從合作方的簽約到平臺上真正產生“交易”，這也需要時間。我們非常渴望看到這在未來幾個月內發生。

信德海事：對于航運業脫碳，一些航運公司只關注法規的最低要求，而一些公司則主動采取脫碳措施并尋求貨主支持。這兩種做法有什么區別，您如何評價？

Pernille Dahlgaard：

我認為這正是我們需要監管的原因。如果我們有一個雄心勃勃的規定，對所有公司生效，那么我們就會有一個公平的競爭環境，這意味著那些想做正確的事情的人，他們會得到更多的優勢。

為了每個人的利益，我們必須脫碳，因為氣候變化影響著我們所有人。所以我們需要做點什么。我們唯一能讓每個人都參與進來的方法就是通過監管。因此，全球性的、雄心勃勃的監管至關重要。

我們用Katalist平臺所做的是，促進并幫助那些想要主動脫碳的公司。因為在轉型的初期階段，即使你想做些什么，你也可能得不到綠色服務，因為交易可能發生在你觸及不到的地方。

所以Katalist是一個加速器來支持我們所需要的監管。

信德海事：全球貨運客戶（貿易商/托運人）是否愿意支持航運業的脫碳？他們為綠色航運買單的障礙是什么？

Pernille Dahlgaard：

我們與波士頓咨詢公司（BCG）的研究表明，80%的航運客戶愿意為綠色航運支付額外費用，但只有35% 的客戶獲得了綠色航運選項。同時，航運公司經常找不到愿意為使用綠色燃料的船舶支付額外費用的客戶。

信德海事：一些航運公司推出了綠色航運產品，如馬士基的ECO delivery；與此同時，一些托運人已經啟動了聯合采購計劃，如零排放航運買家聯盟（ZEMBA）。作為第三方平臺，Katalist的優勢是什么？

Pernille Dahlgaard：

我認為這都是非常好的倡議。

但現在的問題是，航運公司中都在設計自己的綠色航運服務，這意味著航運客戶需要面對不同的產品、系統和規則。他們可能都很好，但操作起來完全不同，這會讓客戶很困惑。Katalist是一種可以方便貨運客戶的方法，使他們能夠以一致、可審計的格式在多個承運商之間獲得有關他們所獲得的節省的透明信息。

同樣，ZEMBA也需要像Katalist，他們是一個海運買家聯盟，已經在2024年完成了第一次招標，采購60萬個綠色運輸的集裝箱。事實上，ZEMBA已經和Katalist平臺展開合作，ZEMBA成員將使用Katalist來促進對2025年和2026年ZEMBA首次招標產生的可持續海上燃料代幣的申領（Claim）。

所以我們并不是在競爭，而是在補充其舉措，并幫助、加速和鞏固已經發生的事情。此外，Katalist是一個不以盈利為目的平臺，它不是一個商業競爭者。我們有良好的信譽，也是完全獨立的。我們在其中只是為了促成交易，支持更好的氣候行動。

信德海事：船東和租家各自能從這個平臺上得到什么好處？

Pernille Dahlgaard：

對于船舶運營商（船東），Katelist平臺可以幫助其輕松找到致力于實現運營脫碳的貨運客戶，通過Katalist快速上傳和驗證航程的減排數據，并與新客戶建立聯系并直接轉移經驗證的減排量。

對于貨運客戶（租家）：Katelist平臺可以幫助其快速找到使用可持續燃料的承運商，無需事先建立關系。在Katalist平臺上，可以訪問經過驗證的數據，直接與運營商聯系，并申請經認證的減排量，同事獲取可導出的排放聲明聲明。

事實上，我們在這背后不是為了利潤，這讓人相信這不是一種商業措施。這是我們為了一個更偉大的目標而做的事情。顯然，我們已經對它進行了審計，并由獨立機構進行了驗證。所以我們保證，如果你使用催化劑，是的，你會得到你實際購買的東西。所以這就是欺詐的風險被消除了。數據質量是你能得到的最好的。

信德海事：Katalist平臺是否計劃在未來擴展其服務或引入新功能？你們未來五年或十年的目標是什么？

Pernille Dahlgaard：

我們的希望是，在未來15年的時間里，可以關閉Katalist平臺，因為我們希望到那時不再需要它。但要到達最終目標還有很長的路要走。現在我們已經開始啟動，我們將在開發過程中添加更多功能。

我們確實正在考慮引入并整合歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）的一些規定。此外，我們想要制定的具體內容也將取決于國際海事組織（IMO）今年出臺的中期減排措施。

我們需要在一些領域繼續努力。但現在，重點是讓業界真正認識它，并開始使用。在接下來的5年、10年里，我們將不斷增加功能，但我們依然希望能在15年內關閉它。

信德海事：您對中國航運市場有何期待？

Stephen Potts：

我認為，當來到中國時，印象最深刻的是從想法到行動的距離如此靠近。

中國加快燃料生產的速度是世界上無可匹敵的。中國將成為綠色燃料生產的推動者。因此，毫無疑問，我們需要在全球整個航運生態系統中進行密切的合作。中國扮演著非常重要的角色，無論是在燃料生產上，還是作為國際海事組織中一個非常重要的聲音，都是非常雄心勃勃的。

我們明年需要的非常雄心勃勃的監管措施，以實現到2050年的凈零戰略，這需要所有人的支持，包括中國。我認為從中國來看，航運業的綠色轉型是一個巨大的機會，因為中國可以更快的行動并實現領先。我此次香港之行看到人們的興趣、興奮和推動，這一點的意愿是非常令人鼓舞的。

我認為Katalist對中國的好處是，這正是綠色燃料的買家所需要的。它有助于縮小傳統燃料和綠色燃料之間的差距。我非常肯定，全球航運市場都將會接受Katalist平臺。我非常希望并認為Katalist平臺將與中國燃料生產商和中國海運業共生合作，以取得更快的進步。