從7月下旬百日行動到8月中旬廣東開始刮起4米2藍牌輕卡嚴查風暴，這股嚴查之風似乎慢慢銷聲匿跡了。然后呢？這波嚴打又是一陣風嗎？現實情況到底如何了？

●  回顧：藍牌輕卡遭嚴打潮 7月從全國各地刮起

7月中旬，公安部網絡安全保衛局召開全國公安網安部門“百日行動”視頻推進會，就深入推進夏季治安打擊整治“百日行動”再動員再部署。一時之間，藍牌輕卡被嚴查的消息從各地傳來。各地對藍牌輕卡違規的處罰不盡相同，勸返是比較輕的結果了，不少車主被罰款、被扣車。

如果說百日行動是全國普遍性的整治行動，盡管可能涉及到藍牌輕卡，但也并不算是主要整治對象。而8月中旬，廣東直接發布“藍牌兩軸貨車”超限超載專項整治行動，并表示整治工作將持續到10月31日。

似乎從廣東開始嚴查4米2之后，全國各地都開啟了嚴打潮。6分2000塊是家常便飯，扣車壓車更是層出不窮。一時之間，猶如當年“大噸小標”被曝光時的狀態一樣，似乎4米2藍牌要被徹底封殺。

●  4米2嚴查到底是不是一陣風 現實情況是這樣

不管是百日行動還是專項整治，最終都停留在了10月底，而4米2藍牌的走向和生死至今不明。有卡友表示：“雷聲大雨點小，哪次不是一陣風，狼來了的故事都聽過吧，這次估計也是一樣。”

現在，4米2藍牌治理到底如何了？是不是真的像卡友所說的，一陣風之后又沒動靜了？對此，我們也從多方進行了驗證。

前幾日，有經銷商跟筆者透露，上海對于4米2藍牌已經不抓超重，而是開始查箱車的尺寸，他的客戶當中已經有人因此被查處。

此外，有卡友在群里通知表示：武漢在抓非法改裝，加裝尾板最少2000起步。與此同時，有卡友透露南京最近抓的也比較嚴。

業內都知道，不少藍牌車主為了裝卸貨方便，后期都加裝了尾板。因為沒有時間，也可能就是單純懶的去備案。由于不是出廠就帶的設備，在沒有報備的情況下，都屬于非法改裝。這意味4米2藍牌輕卡又受到嚴查，只不過嚴查的項目改變了。

當然，華南某地的卡友反饋，當地對4米2查的還比較嚴，基本一抓有一個準，但也不是每天都查。基本都是機動式執法，誰被抓到，那就是誰倒霉了。

不僅如此，綜合各方的消息來看，盡管沒有普遍大規模執法，但常態化執法是真的。現在這種選擇性執法、隨意性執法模式，讓車主們很頭疼。

當然，這波嚴查只是個別地方，沒有涉及到全國大多數地區，但也不能說嚴查只是一陣風。只不過，對于4米2藍牌的查處，確實沒有7月以來那么嚴厲了。

對于車企來說，政策導向永遠會影響行情。

某品牌車企相關負責人透露：“前段時間嚴查4米2讓各家都很受傷。本來因為疫情的原因貨運行情就不好，全國一嚴查，新老客戶直接就放棄買車的念頭了。大家手里有庫存車，還有符合新規的輕卡，這些都算是砸手里了。現在查的松一點，想買車的、想換車的又開始動起來了。”

●  有歷史成功經驗可以借鑒 治理只是早晚的問題

筆者認為，4米2藍牌輕卡的問題是長時間歷史遺留的問題，不是一朝一夕能解決的，更不是如今這種一陣風似的嚴打能解決的。

那難道4米2藍牌輕卡的問題就沒辦法解決了嗎？筆者認為不然。

首先，這種歷史遺留的問題，貨運史上不止一次，歷史上也有過成功的方法可以借鑒。比如原來高速超載的問題，現在入口稱重已經杜絕了超載。當然，比如對于轎運車的治理，通過對車型的規范等一系列完善的配套措施得以解決。我相信，4米2藍牌輕卡的問題也能得到有效治理。

當然，比如對于藍牌輕卡出廠就超載的問題，從9月1日起藍牌新政已經正式實施，從技術規范方面嚴格限制輕卡的尺寸，杜絕空車超重。但因為藍牌輕卡保有量大，超重車、超載車現象凸顯的問題也是不爭的事實。所以，4米2藍牌輕卡的問題未來是能解決的，只不過確實是時間長短的問題。

●  編后語

直白的說，4米2的問題不是一天兩天能解決的，但也絕不是通過階段式的罰款能解決的。真的想要徹底治理，就得全國一盤棋，全國統一執法，然后配套的方法跟上，重點關注在用車車主關心的問題，解決也就是早晚的事兒了。