菜籃子，一頭連著百姓餐桌，關乎一日三餐；一頭連著田間地頭，關系農民生計。

近期，各地各部門采取一系列舉措，加強蔬菜產運銷各環節有序銜接。交通運輸部新聞發言人舒馳在11月25日召開的例行新聞發布會上表示，將扎實做好疫情防控和交通物流保通保暢工作，全力保障交通網絡暢通、物資運輸暢通、末端配送暢通。

運菜之路是否暢通？日前，人民日報記者跟隨一名大貨車司機，從河北省高碑店市到內蒙古自治區呼和浩特市，體驗了8小時的運菜之路——

11月29日晚，呼和浩特南收費站，趙志軍等待查驗。翟欽奇攝

11月29日上午十點，一輛車牌號為蒙A74803的大貨車緩緩駛入河北省保定市首衡高碑店國際農產品交易中心。穿過一座座由蔬菜壘成的“小山”，貨車穩穩停在一座大院的門口。不一會，十幾輛滿載各類蔬菜的三輪車陸續到來，工人們開始將一箱箱蔬菜裝載到大貨車上。

看得出來，這輛貨車有年頭了，但司機趙志軍師傅將它打理得很干凈。遠遠望去，貨車駕駛室車門縫處白花花的一片；走近一看，原來是不知多少封條撕了又貼、貼了又撕留下的痕跡——疫情期間，這是許多長途車貨車的特殊“標志”。

“趙師傅，下車透透氣呀！還以為貼著封條呢？”一名裝卸工人說道。

“迷糊了，還不敢下車呢。你們先裝，我去做個核酸啊。”趙志軍揉揉眼睛，披上外套，帶好口罩，一躍下車，走向不遠處專為貨車司機設置的核酸檢測點。

首衡高碑店國際農產品交易中心是全國農產品中轉集散的重要樞紐，2021年果蔬交易量達1400多萬噸。在這個季節，這里也是內蒙古呼和浩特最重要的新鮮蔬菜來源之一。近幾日，每天有近600噸的蔬菜，跨越河北、山西、內蒙古的510多公里路程，最終來到呼和浩特市民的菜籃子里。

蔬菜市場。趙志軍攝

下午三點，裝卸工作完成。白菜、生菜、娃娃菜、大蔥、青椒……50多種共30噸的蔬菜整齊碼放在趙志軍的貨車上，外層覆蓋著厚厚的棉被。隨著一陣低沉的轟鳴，大貨車穩穩啟動。貨主李學坤檢查完貨物固定情況，拍拍駕駛室車門，“志軍，保定到呼市這條線你常跑，但也要注意安全啊！”趙志軍笑笑，一揚手，驅車駛離。

107國道到首都環線高速的匝道上，十幾輛大貨車排成長龍，趙志軍的車來到隊伍末端。“估摸著有個半個小時就能上高速了。”趙志軍說，半個月之前，同樣的位置，他一般要排上一個多小時。“現在涿州南收費站取消了出城的疫情檢查卡點，車輛上高速也不用貼封條了，通行速度快了很多。”

趙志軍今年38歲，從事大貨車運輸已有20年。“路越來越好走，高速公路越來越多，車道也多了。”保定到呼和浩特這條路，趙志軍跑了十幾年，往返了幾百趟，“疫情期間，上下高速時要排隊接受檢查，運輸時間比前幾年長了一些。最多時要延長兩個多小時，這個月好些了，大概只延長一個小時。”

雖非輕車，但為熟路。四個多小時后，趙志軍已經抵達河北省與山西省的交界處。“疫情剛開始的時候，省界這里也有疫情檢查站，現在都取消了。”趙志軍說，從保定到呼和浩特一般有兩條路，一條走京藏高速，一條走京新高速，后者車道多，車流少，距離近，是趙志軍最常走的線路。“但是走京新要跨三個省，走京藏只跨兩個省。省界有檢查站的時候，為了少排隊，我也會走京藏。”

趙志軍進入內蒙古境內時已是晚上八點。“找個服務區，吃點東西，加個油，歇一會。”右轉向燈閃爍，趙志軍降低車速，駛入位于烏蘭察布市的集寧南服務區。“一碗牛肉面，多放醋少放鹽啊。”趙志軍隔著玻璃掃碼付了款，站在一旁等待時，遇到了一位老朋友——內蒙古高速集團G55高速服務區負責人孟文杰。

孟文杰的行頭有些“怪異”——厚厚的棉衣里面是一件短袖，看起來嶄新的棉鞋里面是一雙夏天的薄襪子。“棉衣棉鞋都是剛發的。兩個月沒回家，現在只能是夏裝冬裝混著穿。”孟文杰笑著說。

內蒙古本輪疫情發生以來，孟文杰和幾名同事就一直堅守在集寧南服務區，如今已有兩個多月。“疫情期間，輪班暫停，但服務不停。”為保障服務區運行，內蒙古高速集團在所有服務區實行了“一區一策”的管理方式，“把每個服務區劃分為公益區和保障區，區域之間暫停人員流動。工作人員與司乘人員之間始終保持一米以上的社交距離，提高人員密集區域的消殺頻率，保證工作人員的各項防護措施到位。”本輪疫情期間，從烏蘭察布到阿拉善，內蒙古西部所有高速公路服務區均保持正常運行。

內蒙古美驛高速服務區開發有限公司負責對內蒙古高速集團所轄高速公路服務區進行運營管理。從9月底疫情暴發至今60多天，美驛公司管理人員、保潔、保安共計478名員工堅持在一線崗位。機關除值班值守人員和與上級部門對接的人員以外，18人全部下沉基層一線，充實疫情防控一線工作力量。與一線服務區員工同吃同住同抗疫——有的人咬緊牙關帶病堅，有人家中長輩去世不能在身邊盡孝，有人的妻子身懷六甲不能照顧、幼小的孩子摔斷了腿顧不上陪伴，還有的夫妻二人帶著年幼的孩子默默堅守在一線……

美驛公司經理蘇利毛表示，“疫情發生以來，我們在各服務區嚴格執行消毒消殺、佩戴口罩、核酸檢測、掃碼測溫等防控措施，做好滯留車輛人員的如廁、餐飲、加油等服務保障工作，確保服務區好進快出。”

內蒙古美驛高速服務區開發有限公司供圖

特殊時期，老友見面，只得遠遠打個招呼，而后便匆匆道別。回到車上吃了飯，趙志軍再次上路。

陰山在北，坦途在南。冬日的烏蘭察布，最低氣溫已達零下20攝氏度。夜幕之中，大貨車迎著寒風向西疾馳。

晚上十一點，趙志軍的車抵達呼和浩特南收費站。查驗貨物情況，記錄48小時內的核酸結果與健康碼，做完“落地檢”，工作人員要求趙志軍出示一份證明。“之前除了貨主的接收證明之外，駕駛員還要簽承諾書。每往返一次都要新的證明和承諾書，挺費時間的。”而現在，所有像趙志軍一樣的貨車司機只需要出示一份電子版證明，就可以進入呼和浩特。這份證明由趙志軍此行的目的地——呼和浩特市東瓦窯農副產品批發市場出具，上面寫明了駕駛員個人信息、貨物信息與車輛往返的時間。

啪！啪！兩張封條交叉著貼在駕駛室門上，趙志軍正式進入了呼和浩特對于大貨車司機的閉環管理。“等會到了市場，還要再貼一層封條。”趙志軍說，“一直到明天離開呼和浩特之前都不下車了。”

11月29日晚，呼和浩特南收費站，工作人員對趙志軍的車輛進行綠通查驗。翟欽奇攝

排隊的大貨車不多，查驗流程進行得很快，不到十分鐘，趙志軍的車就已經進入呼和浩特市區。“運送蔬菜對時間卡得很緊，冬天我們的蔬菜一般都是零點左右送達市場。不能太早了，不然蔬菜放置太久，容易凍壞。也不能太晚了，否則就錯過了第二天的售賣。之前排隊時間長，出發就要早些。最近半個多月排隊的時間縮短了不少。”說著話，貨車緩緩停下，此行的目的地到了。

凌晨一點，呼和浩特市東瓦窯農副產品批發市場燈火通明，裝貨、卸貨、轉運的車輛往來不休。在趙志軍車的邊上，還停著四輛運送蔬菜的大貨車。東瓦窯農副產品批發市場信息員戴杰說，“目前市場每日蔬菜進貨量在150噸左右，其中來自保定高碑店的占比約70%。蔬菜批發價格和疫情之前基本保持一致，沒有出現太大波動。”

裝卸工人忙碌著，趙志軍鋪好駕駛室的床，痛痛快快伸了個懶腰，“明天上午回保定的貨就能定下來，今晚就在車上湊活一宿。”

疫情期間跑貨運是什么感覺？趙志軍說，“最開始的時候，去哪都不方便，經常一趟下來，車上貼了四五層封條。最多的一次，一個禮拜沒有下車。”隨著部分地區陸續不再貼封條，趙志軍的車門“清爽”了不少。“不過心還總是懸著，10月中旬呼和浩特市美通農產品批發市場發生疫情，我和幾十個大車司機一起被隔離了18天。”趙志軍認為，麻煩還是存在，但最近這半個月以來，路正一點點變通暢，因為接受防疫檢查排隊而耽誤的時間正逐漸縮短，“現在跑起來痛快多了。”

“現在不方便的是做核酸。”趙志軍說。疫情期間，核酸檢測點不好找，這對于需要時刻保持24小時內有核酸結果的大貨車司機們而言是個麻煩事。“希望能在高速口多設置一些核酸檢測點，這樣我們跑起車來也更安心。”

鄂爾多斯市收費公路服務中心八所為滯留在廣場的司乘人員送面點和熱水。

因受強降雪極寒天氣影響，G1013海張高速德力格爾至貢寶拉格路段已不具備通行條件，內蒙古公投錫林郭勒分公司德力格爾收費所為滯留貨車司機送來生活物資，并詳細講解路況信息。閆馨祺攝

內蒙古自治區交通運輸綜合行政執法總隊十三支隊五大隊在G6高速烏海服務區，配合屬地公安交管部門查驗貨運車輛。

在11月18日呼和浩特召開的疫情防控新聞發布會上，呼和浩特市商務局副局長譚金龍曾表示，11月上旬以來，呼和浩特市蔬菜日均進貨量、交易量均保持在1100噸以上，已基本恢復到疫情前市場供銷水平。“我們指導大型連鎖超市穩定自有供應鏈，引導企業在鞏固山東壽光、河北保定等成熟調運線路的基礎上，積極開辟寧夏銀川、陜西西安、遼寧凌源等備用貨源渠道，做到隨時調運。”

內蒙古自治區交通運輸廳運輸服務處二級調研員宮連運介紹，“內蒙古成立了物流保通保暢工作領導小組，印發了《關于嚴禁未經批準阻斷交通的通知》以及14條行業優化防控措施。前幾日，我們報請上級部門協調解決了因山西省關閉G8榮烏高速多個收費站導致跨省貨運車輛在我區十七溝出口與國道109線連接線嚴重擁堵問題。”今年，內蒙古自治區交通運輸廳累計發放全國重點物資通行證31.28萬張，基本實現通行證在全區的統一發放和使用。11月1日-27日，全區高速公路貨車流量日均8.1萬輛，較10月份日均數增長7.14%，恢復至正常值的90.0%；公路貨運量日均258.1萬噸，較10月份日均數增長7.6%，恢復至去年同期水平的70.7%。