6月8日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）發布2022年4月全球航空貨運定期報告，在奧密克戎影響亞洲市場疊加俄烏沖突持續沖擊運營環境的背景之下，需求正在下降，運力萎縮。

注：本文采用年度同比數據，不再與2019年數據進行對比，除非另作說明。

航空貨運需求

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年4月份下降11.2%（國際需求下降10.6%）。與2019年4月份相比，全球貨運需求下降1%。

航空貨運運力

運力同比2021年下降2%（國際運力增長1.2%）。與3月份相比，4月份全球運力和國際運力均略有下降。亞洲運力降幅最大。

運營環境中的以下因素值得關注

1.俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運公司，俄烏沖突導致服務于歐洲的貨運運力下降。中國的“動態清零”政策導致勞動力短缺，航班取消，運力遭受挑戰。

2.新出口訂單是衡量貨物需求和全球貿易的主要指標，目前除美國以外的所有市場都在萎縮。2022年，全球貨物貿易繼續下降，由于新冠肺炎疫情采取封閉措施（以及其他因素），中國經濟增長更加緩慢。封閉使世界上最大的上海港的大部分港口陷于停滯。俄烏沖突導致的供應鏈中斷也加大了貿易下行壓力。

國際航協理事長威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“同比2021年4月份，今年4月份航空貨運需求下降11.2%，運力下降2%。俄烏沖突和中國新冠肺炎疫情的封閉措施共同推高了能源成本，加劇了供應鏈中斷和通貨膨脹。包括航空貨運在內的所有企業的運營環境都面臨著挑戰。但隨著中國放松封閉限制，有理由保持樂觀情緒，供需失衡將使收益率保持在高位?！?/p>

4月份各區域表現

亞太航空公司2022年4月份航空貨運量同比2021年4月份下降15.8%。在所有地區中表現最弱，明顯低于上月（下降5.1%）。由于中國應對奧密克戎采取相關封閉措施，該地區航空公司受到較低貿易和制造活動的嚴重影響。與2021年4月份相比，該地區的可用運力下降19.4%，是所有地區中降幅最大的。

北美航空公司2022年4月份貨運量同比2021年4月份下降6.6%。亞洲-北美市場需求大幅下降，但歐洲-北美等其他關鍵航線仍然強勁。與2021年4月份相比，運力增長5.2%。該地區的幾家航空公司計劃在2022年接收貨機交付，將有助于緩解需要貨機航線的需求。

歐洲航空公司2022年4月份貨運量同比2021年4月份下降14.4%。受俄烏沖突的影響，歐洲區內市場需求大幅下跌，環比下跌24.6%。奧密克戎導致亞洲勞動力短缺和制造業活動減少也影響了需求。同比2021年4月份，2022年4月份運力下降0.2%。

中東航空公司4月份貨運量同比下降11.9%。避免飛越俄羅斯領空的航線改道益處并未顯現，可能是由于亞洲持續存在的供應鏈問題。同比2021年4月份，運力增長6%。

拉美航空公司2022年4月份貨運量同比2021年4月份增長40.9%，在所有地區中表現最為強勁。該地區航空公司表現出樂觀態度，推出了新服務并增加運力，還將在未來幾個月投資更多的航空貨運飛機。與2021年同期相比，4月份運力增長67.8%。

非洲航空公司2022年4月份貨運量同比2021年同期下降6.3%。明顯低于前一個月的增長率（3.1%）。運力比2021年4月份下降1.5%。