航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，長(zhǎng)榮海運(yùn)將訂造20艘15000TEU新巴拿馬型集裝箱船，每艘集裝箱船造價(jià)約為1.15億美元，總造價(jià)約為23億美元，已在亞洲選定4家船廠，從2023年起陸續(xù)交付。長(zhǎng)榮海運(yùn)將擁有10艘集裝箱船，剩余船舶由船舶供應(yīng)商Shoei Kisen所有，通過定期租船合同與長(zhǎng)榮海運(yùn)達(dá)成合作。

據(jù)了解，目前選定的4家造船廠分別是：日本今治造船廠、韓國(guó)三星重工造船廠和中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船廠和江南造船廠。業(yè)內(nèi)消息人士稱，日本今治造船廠將負(fù)責(zé)建造10艘集裝箱船，相較于其他三家造船廠占取了最大份額，5艘將由三星重工建造，其余5艘將由滬東中華造船廠和江南造船廠共同建造。

在韓國(guó)三星重工造船廠和中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船廠和江南造船廠建造的10艘船將直接屬于長(zhǎng)榮海運(yùn)。

日本船舶供應(yīng)商Shoei Kisen將在日本今治與長(zhǎng)榮海運(yùn)簽約租用另外10艘集裝箱船，簽訂的是長(zhǎng)期租用合同。Shoei Kisen是日本今治造船廠的船東部門。租賃細(xì)節(jié)尚未披露，但消息人士稱，長(zhǎng)榮海運(yùn)在其投標(biāo)中設(shè)定的租船費(fèi)用為每天3萬(wàn)美元，處于現(xiàn)階段業(yè)內(nèi)較低水平。

其實(shí)，由于現(xiàn)階段集裝箱船市場(chǎng)貿(mào)易量大幅增長(zhǎng)，新造船價(jià)格也順勢(shì)上漲，長(zhǎng)榮海運(yùn)是否提升了公司的租船率還不得而知。

消息人士補(bǔ)充說，20艘集裝箱船將使用傳統(tǒng)燃料，每艘均安裝脫硫塔。

長(zhǎng)榮海運(yùn)表示：“長(zhǎng)榮海運(yùn)將繼續(xù)研究各種類型的船舶，并將根據(jù)市場(chǎng)需求訂購(gòu)或租用最合適的船舶。與此同時(shí)，長(zhǎng)榮海運(yùn)繼續(xù)推行船隊(duì)更新計(jì)劃，務(wù)求提高服務(wù)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。”

許多業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)計(jì)，本次的新訂單長(zhǎng)榮海運(yùn)會(huì)選擇日本今治造船廠和韓國(guó)三星重工造船廠，此前長(zhǎng)榮海運(yùn)已與這兩家船廠建立了合作關(guān)系。

而長(zhǎng)榮海運(yùn)將目光看向中國(guó)造船廠是源于2018年長(zhǎng)榮海運(yùn)與江南造船廠簽訂的4艘2500TEU集裝箱系列合同，每艘造價(jià)約2800萬(wàn)美元，船舶均裝有脫硫塔、符合國(guó)際海事組織三級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，2021年1月19日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船廠所建造的首制船“長(zhǎng)旭”輪已成功交付，其余三艘將在未來幾個(gè)月交付。

在2019年，長(zhǎng)榮海運(yùn)子公司長(zhǎng)榮香港在江南造船訂造2艘23000TEU超大型集裝箱船，子公司青標(biāo)海運(yùn)向滬東中華訂造2艘23000TEU超大型集裝箱船。當(dāng)時(shí)，這批23000TEU集裝箱船造價(jià)約為每艘1.4億至1.6億美元。

在過去的五年里，長(zhǎng)榮海運(yùn)一直活躍在造船市場(chǎng)。除了在滬東中華造船廠和江南造船廠新建的箱型船外，它還在韓國(guó)現(xiàn)代重工旗下現(xiàn)代尾浦造船廠（Hyundai Mipo Dockyard）造船廠建造4艘1800TEU船，計(jì)劃于2021年4月至2021年10月交付。

VesselsValue稱，長(zhǎng)榮海運(yùn)還計(jì)劃在今年接收兩艘1.2萬(wàn)TEU的船，在2022年接收六艘2.37萬(wàn)TEU的船進(jìn)入船隊(duì)。

此前，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布公告，2020年12月營(yíng)收達(dá)245.8億元新臺(tái)幣（約合人民幣56.71億元），同比增長(zhǎng)58.8%。2020年全年長(zhǎng)榮海運(yùn)累計(jì)營(yíng)收已達(dá)新臺(tái)幣2072.8億元（約合人民幣478.20億元）。

盡管下半年船東處于盈利之中，船廠一直推進(jìn)新船訂單的建造進(jìn)程，在年底的最后幾天，船廠仍接受了大量新船訂單，但目前很少有人擔(dān)心大量訂單會(huì)將運(yùn)力推回到需求之上。而現(xiàn)在新船訂單的上漲也不太可能打破現(xiàn)在的集裝箱船市場(chǎng)的供需關(guān)系。

受疫情影響，今年集運(yùn)市場(chǎng)除了原本經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與民生需求的相關(guān)貨品外，另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態(tài)轉(zhuǎn)變所需的商品，導(dǎo)致全球多數(shù)航線貨量急劇攀升，市場(chǎng)運(yùn)力吃緊。雖然集運(yùn)公司已經(jīng)最大限度地提供船舶運(yùn)力，但由于疫情影響港口擁堵等問題一直無法得以解決。而此時(shí)非經(jīng)營(yíng)性船東和集運(yùn)公司在船廠的訂單，也將繼續(xù)有助于集運(yùn)公司更新船隊(duì)、強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)在船隊(duì)規(guī)劃上進(jìn)行超前布署，今年已經(jīng)投入16艘全新集裝箱船，包括7艘12,000TEU級(jí)F型船及9艘1,800 TEU級(jí)C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級(jí)A型船，13艘12,000 TEU級(jí)F型船，14艘2,500 TEU級(jí)O型船，及16艘1,800 TEU級(jí)C型船，共計(jì)53艘，預(yù)計(jì)在2022年底前陸續(xù)交付。

第三季度以來北美航線貨量急劇攀升運(yùn)力吃緊，但長(zhǎng)榮海運(yùn)為北美市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的12,000 TEU級(jí)F型集裝箱船開始陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，在北美航線扮演物資疏運(yùn)尖兵的重要角色。