最近的海運費展現了冰火兩重天的景象。

先是2025開年跨境賣家受到物流第一槍：諸多知名海運公司上調了海運費價格。這時候正是迎接春節，生意繁忙之際。

而緊接著，沒過半月，連續海運費上漲的勢頭扼住，全航線運價下滑，歐線甚至大跌超14%。

漲漲跌跌，恰好就吃住了國內商家最忙的時間段，躲過了大家即將放假、工廠無貨的時間，這背后都有什么原因？等大家春節放假歸來后，海運費仍會在低位么？

開年第一槍 精準瞄準物流

2024年年底到2025年開年，跨境電商賣家就疾呼傷不起，海運費暴漲。

先是國際快遞企業啟動漲價，UPS宣布自2024年12月23日起，地面、空運及國際物流服務費率平均上漲5.9%，并調整附加費計算方式，強化體積計費邏輯，對信用卡支付增加附加費。

之后聯邦快遞緊隨其后，宣布2025年1月6日起同樣實施5.9%的費率上調，保持與競爭對手的步調一致。并宣布1月13日起，其SurePost基本費率將根據包裹重量和運輸距離而定，1磅重的2類區域包裹將上漲近10%費用。

DHL也在亞洲多個地區上調運費，其中中國香港、澳門、臺灣上調4.9%，日本更是高達6.9%。

美國郵政宣布計劃提高資費標準，從2025年1月中旬起，對裝有活體動物和易腐物品的包裹征收附加費。

與此同時，多家海運公司也同時宣布2025年1月1日起調整運費。

比如地中海海運美西航線上漲至6150美元，美東航線上漲到高達7150美元；中遠海運美西航線上漲到6000美金，美東航線上漲至7000美元；陽明海運美西、美東航線均要漲幅2000美元。

根據相關媒體報道，開年這段時間美西航線整體漲幅約在20%-30%之間，美東航線整體上漲約16%-18%。

臨近春節 海運價又開始下跌

但臨近春節，這幾天，海運費大漲的趨勢卻又被扼住，1月中旬，歐美航線大跌。

據悉，近日上海出口集裝箱運價指數結束了連續6周的上漲態勢，四大主要航線運價下跌。

根據相關媒體報道，歐洲航線和地中海航線分別跌14.42%、7.21%，美西航線和美東航線分別下跌6.3%、2.94%。

這里的跌價理由不太一樣。美西美東跌主要是受到美國罷工危機解除的影響，運價上漲失去支撐。歐線則是整體市場需求疲軟。尤其是中國的工廠都開始陸續放假，貨運需求下降。

據悉，上周SCFI運價顯示上海到歐洲運價為2440美元/TEU，跌了14.42%，失守3000美元關卡。不過美線仍保持4000美元以上，上海到美西運價為4682美元/TEU，到美東為6229美元/TEU。

貨代難報價

海運價格的急劇變化讓貨代們報價困難。

2024年年中的時候一波海運費連續暴漲讓貨代們對貨主連連漲價，開船前漲價，開船后漲價，甚至提柜前還漲價。不接受漲價，很多貨代就直接扣貨，反正騷操作不斷。當時對貨代和船東也是怨聲載道。

最近年底到開年又是一波連續上漲，本來貨代仍要繼續這番操作，突然市場下行了，已經裝箱的貨主跑來說其他公司降價了，也要求降價。

這種運價急劇變化的情況讓不少貨代難以報價，報低了，后面漲了，不想承擔損失就扣貨，那就敗口碑；報高了，丟客戶。

不少貨代表示，作為跨境物流的末端，夾在海運公司與外貿企業之間，兩頭難。運費漲了，得利的是上游，輪不到貨代；運費下跌更慘，同行之間能卷生卷死，就為了搶客戶。他們最喜歡的還是平穩的運費價格。

但如今受到國際局勢波動變化、各國港口罷工等情況影響，海運費就是一直在漲漲跌跌，起伏不定，如何報價成了大問題。

尤其是這幾年，貨代倒了不少。根據企查查數據，2019年至2023年，我國每年新成立的貨代運理公司數量逐年下降，從8.9萬家降到了1.59萬家；而注銷率則在逐年攀升，其中成立3-5年的貨代公司注銷率達到了51.4%。

2025年海運如何變化？

目前，海運價格進入下行期，后續價格會如何變化呢？有業內人士預測遠東到歐美航線的運價仍將繼續下跌，春節后會跌到3000美元以下。預計越是接近春節，船運公司的運價下跌幅度會越大，以便在節后工廠復工之前緩慢消化囤貨。

而未來2025年整體的海運價格變化仍存在分歧。韓國貿易協會對托運人、船公司和貨代的調查顯示，超過七成的受訪者認為2025年運費將上漲或維持當前水平。

這里可能有幾個因素影響。

第一是供給運力仍有缺口。根據中信建投的報告顯示，全球集運船隊名義運力增加10.5%，但由于紅海危機導致的船舶繞航損失了超過12%的運力，同時由于港口擁堵相比于紅海危機之前增加了約3%左右的運力，而需求端全球貿易量增加了約3%，實質上的供需缺口超過了8%，預計2025年運力仍有約6%的增加，但這么一算還是有缺口，但總體會比2023年好。

第二，地緣政治影響因素。尤其是美國特朗普上臺之后，對進出口貿易政策的實施以及具體實施時間的不確定性會帶來很大影響。不少人預測，在其政策正式實施之前的空窗期，可能很多出口企業會率先搶運力，由此避免后期關稅等政策變化帶來的影響。所以不少人預計2025年前期運費可能呈現高態勢。

第三，海運聯盟的重組打散影響整體海運競爭。據悉，2024年，海洋網聯、韓新海運以及陽明海運宣布組成為期5年的聯盟關系，在亞歐航線上展開換倉等合作，將于2025年2月起正式生效，與此同時，地中海航運和馬士基的2M聯盟宣布將于2025年2月分手。整個海運競爭格局大變，必然會出現搶奪客戶資源的情況，具體的市場競爭措施還有待觀察。

從這幾點看，2025年的海運價格變化確實很難預估，具體要如何應對還是要實時觀察市場動態。