2024年新交付集裝箱運(yùn)力創(chuàng)歷史新高

去年共有471艘集裝箱船下水，新交付運(yùn)力達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的294萬標(biāo)箱。同期，僅有67艘集裝箱船折合93,475標(biāo)箱被淘汰，因此全年運(yùn)力的凈增長率高達(dá)10.1%。由于紅海局勢造成的船只繞行吸收了過去12個(gè)月內(nèi)新增運(yùn)力中的大部分，使得2024年整體運(yùn)價(jià)和租船價(jià)格維持在了較高的水平。但隨著新船交付速度的急劇放緩，未來兩年新運(yùn)力交付將更為平緩，2025和2026的年增長率預(yù)計(jì)分別為5.5%和3.7%。

  2024年亞歐航線整體運(yùn)價(jià)水平大幅上揚(yáng)

2023年底爆發(fā)的紅海危機(jī)改變了亞歐航線上的運(yùn)力供需關(guān)系，繞行帶來航程時(shí)間延長并在亞歐貿(mào)易走廊兩端造成了港口瓶頸，進(jìn)一步降低了有效運(yùn)力，從而拉動(dòng)即期運(yùn)價(jià)的上漲和旺季的提前到來。即使在9月份和4季度運(yùn)量放緩的前提下，較長的航程仍在繼續(xù)擾亂船期，并使短期費(fèi)率遠(yuǎn)高于去年同期水平；截至12月中旬，亞洲至北歐的即期運(yùn)價(jià)平均為5,067美元/40英尺大柜，幾乎是2023年全年平均運(yùn)價(jià)的近四倍。

Source: Linerlytica & JOC

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