2020年12月17-19日，中國物流與采購聯合會主辦，中物聯航空物流分會、電商物流與快遞分會承辦的“2020中國航空物流產業年會暨2021中國需求增長與全球運力配置論壇”在杭州召開。

菜鳥網絡全球骨干網總經理巫曼在會上發表主題演講《物流帶動商流，暢通雙循環》，以下為演講主要內容：

引領物流行業數字化

在引領整個物流數字化轉型的進程中，菜鳥作為一家產業互聯網公司，有非常清晰的客戶群體定位。首先我們的客戶是消費者，其次是商家，還有在整個共建物流領域中的物流生態合作伙伴，這三類群體都是我們的客戶。菜鳥始終將這三類群體當成我們的客戶在不斷地努力，不斷為客戶創造價值，提供更好的服務。

對消費者來講，最常接觸到菜鳥驛站和菜鳥裹裹，這是面向消費者提供的物流服務；面向商家，在國內供應鏈領域，我們提供的是全渠道的解決方案，極致性價比履約以及城市的立體網絡配送；對于全球供應鏈來講，我們構建了一個全球物流網絡，這個全球物流網絡包括三張網絡，第一張是全球包裹網絡，第二張是全球供應鏈網絡，第三張是全球貨運網絡，這是我們針對商家從國內國際提供的一個端到端的供應鏈服務。

這個過程離不開這個鏈路上所有的合作伙伴，所以所有與菜鳥合作的生態合作伙伴也都是我們的客戶。我們共建物流園區，我們有海外倉、全國倉網、物流產業園，同時在物流科技的道路上，我們也一直立志于科技創新，不斷推出新的產品技術來解放生產力。我們建了物聯網，有無人機、自動分揀器、AGV設備，所以在整個的過程當中，菜鳥始終將這三類群體作為我們的客戶在不斷地努力，不斷為客戶創造價值，提供更好的服務。

物流全鏈路數字化

物流全鏈路數字化指的是什么？是對物流要素的數字化解構與重構，從而可以讓我們的全鏈路可視、可感知、可調節。這是一句非常繞口的話，我用一個最簡單的鏈路與大家解釋我們如何實現物流要素的數字化解構與重構：

大家都有網購經歷，下單后，貨物從商家通過我們的這一條快遞鏈路送到消費者手中。首先，商家倉從以往手填的單據變為電子面單，同時有動態物流更新，可以提高效率，節約成本；還有智能分單、包裹俠app，可以讓派件員擁有更清晰的收拿任務；還有智能語音助手，可以幫助終端消費者解決在物流鏈路中的問題。基于這樣一個鏈路所有節點的物流要素數字化，菜鳥推出了菜鳥指數，快遞服務商的綜合打分指標體系，我們可以非常容易地判斷服務商的服務質量，讓消費者有更清晰的選擇，得到更好的服務。

基于長期不斷的努力，菜鳥在快遞鏈路上取得了非常大的成績，全年我們數字化了400億包裹，包括鏈接了90萬個數字化小件員，同時我們與生態伙伴共同使用著3000萬平的倉和分撥中心，鏈接全球3000多家的物流供應商，同時每個月鏈接20多萬輛物流車輛來運輸整個的鏈路上的包裹。

全球物流網絡：多元跨境服務網絡

在國際上，我們提供的是多元跨境物流服務，如剛才提到的，我們有三張網，這三張網針對的是不同的客戶，服務不同的消費群體。

1、全球包裹網絡

針對中國中小電商來觸達全球消費者，價值主張是極致性價比以及高確定性。這張網絡上每天會承載400萬件包裹，觸達全球世界各地，這個規模是與全球三大快遞巨頭UPS、FedEx、DHL在一個梯隊。

2、全球供應鏈網絡

針對一些跨境的品牌商家通過全鏈路服務，可以幫他們做貨品部署。目前，中國在構建雙循環新格局，全球各地的商家都希望進入中國市場，來滿足旺盛的內需消費，同時我們有很多品牌走出了國門，很多的電器3C產品走出了世界，他們都需要這樣的全鏈路服務，可以通過產品的全球部署讓產品更接近消費者，所以供應鏈是針對跨境品牌商家觸達最終的消費者。

3、全球貨運網絡

針對現有存量非常大的B2B中小企業商家，我們通過海運、陸運的方式觸達海外的中小企業，通過全球貨運網絡的構建實現了全鏈路的可視化。

全球智能骨干網

作為整個物流基礎設施的建設，全球智能骨干網持續打造多年，支持著上述三張網洛的基礎物流設施的建設。

經過起步與建設，我們首先逐步設立了七個世界級物流樞紐，包括杭州、中國香港、曼谷、吉隆坡、列日等地，同時建設了200萬平米的保稅倉和海外倉網絡。在歐洲也有卡班網絡，可以覆蓋歐洲17個國家。我們在跨境干線上其實整個跨境空運達到900條線路，海運500條線路，目前每個月平均有220架次包機飛往全球各地，觸達最終的消費者，以及在中歐班列、中俄班列上的創新，提供更優的性價比服務。在清關方面，我們打造了秒級清關，這與海關與政府支持密不可分。我們還實現了智能分揀物平臺，觸及到20多個國家和地區，所有業務運營離不開系統，我們對于海外本地的物流運營網絡提供了物流系統，讓整個的末端運營可視化。

疫情期間，骨干網做了非常大的努力來支持抗疫物資的運輸。2020年對每個人來說都很難忘，對骨干網的同學來講也是冰火兩重天。1月疫情在國內爆發時，全球的物資運不進來，因為整個運力的匱乏以及疫情的嚴重，導致我們當時需要面臨極大的挑戰。我們緊急打通了國際國內鏈路，包括我們在運力方面的挑戰，將國外的抗疫物資送到國內的重點地區。到4月，整個中國的疫情得到較好控制時，國外疫情爆發時，所以我們又投入到下半場的戰斗中，在下半場的過程當中，作為骨干網，承接著抗疫使命。我們總共將超過2.5億的抗疫物資送達150個國家和地區，幫助他們在這方面得到了很大的國際幫助和救助。這個過程非常驚心動魄，也有非常大的壓力。在前半年的每天，我們這個團隊都會推進這個事件的順利進行，一切都可以期待，一切都可以變好。

全球智能骨干網2021年展望

1、物流帶動商流形成正循環

過去兩年，我們一直秉承物流帶動商流的正循環。2018年，我們只有兩條航線， 8月開通的第一航線是杭州-里加（拉脫維亞首都）航線，接著開通了杭州-列日航線，每月只飛行40架次，當時只覆蓋歐洲和俄語區，經過短短兩年時間，到目前為止，我們已經有13條航線，每月平均飛行架次220架次，覆蓋在中東、北美等地區，已有400萬單的包裹在這個網絡上運行。兩年間，我們取得了巨大的進展，我相信這也離不開所有航空企業，所有機場政府以及海關對菜鳥整個全球骨干網的大力支持，在大家的幫助下，我們取得這樣一個小小的成績。

2、降本提效雙輪驅動，

更好服務中小商家走向全球

回顧過去，我們覺得是物流驅動商流正循環，這是一條正確的道路。我們秉承著物流帶動商流的理念，在明年更多做的是降本提效，雙輪驅動，更好地幫助中小商家走向全世界。在三四年前，我們的跨境電商已經發展了，但發展得不像現在這樣蓬勃。目前中國的商品在全球的消費者心中已經不是偽冒品、低質品，而是物美價廉的好商品的代名詞。但沒有物流能力的支持，商品的流動是做不出來的。所以我們是從消費者側追求時效及體驗，只有一個確定性的時效，一個可以合理的時效，以及我們有更好的售后服務，只有物流體驗提升了，消費者的消費頻次才能提升，這樣才能帶動商家可以更好地將商品賣出去。

對于商家來講，除了商品好，他也希望有更低的物流成本可以觸達更多的消費者，所以我們在整個的物流成本、體驗、時效“鐵三角”上，我們希望可以做到一個新的平衡，這個平衡是通過我們對于商家端精細化運營和全鏈路協同，以及數字化來做降本提效的，那對于消費者端，我們會增加包機頻次，讓服務更有確定性以及穩定性，我們希望未來可以在全球推15日達和30日達，我們也計劃在明年的航線增加到18條航線，每個月飛行架次有300架次。

全球智能骨干網2021年思考

1、面臨的挑戰

展望未來，還要看到明年的挑戰，明年的挑戰更激烈更劇烈。

第一是供需不平衡，整個航空運力以及所有資源的保障，明年持續還是在一個供需不平衡的狀態，供不應求。

第二是市場波動，因為一旦供需沒有辦法達到平衡，再加上市場一定是會有波動的，包括后疫情時代，整個疫苗的出現，所有的新興國家的需求，包括國內自身的需求，我們整個市場的波動也會更加劇烈。

第三是國際環境，無論從世界宏觀經濟還是具體的國際貿易政策，從整個國際環境也是明年有一定不確定性的因素。

2、目標

面對明年紛紜復雜的世界環境，我們的目標是什么？我覺得有了挑戰，有了困難，但我們還是要有一個非常明確的目標。

第一，面對供需的不平衡，我們希望可以為終端消費者提供一個確定的時效，其實今天來看，我們并不是追求快，我們而是追求穩定，這個穩定的心智是對消費者來講非常重要的，一天、兩天、三天達，說到就可以做到，穩定性對于消費者來講是優于時快的，所以我們要提供一個穩定的時效。

其次，我們對商家是一個穩定的價格。現在整個空運市場，資源緊缺的時候甚至每周一個運價，對于每周一個運價的波動來講，無法支持商家可以更好地部署商品的銷售計劃，讓商品觸達更多的終端消費者。所以對于商家來講，我們是希望有一個穩定的價格，穩定的成本，可以幫助他們走得更遠更長。

然后，雖然整個市場格局在變化，但我們始終秉持開放的心態，在這個鏈路上我們應該都是協同的，因為每個人扮演的角色不一樣，所以我們希望在這條鏈路上，我們可以生態協同、共贏，這個共贏不是說我們要賺多少，或是占多少市場份額，而是我們如何能將這個鏈路打通，真的能借力雙方的優勢資源，或是大家互通有無，我們可以幫助中國的中小商家，無論是跨境電商還是中國的企業，能更好地走出國門，所以我們還是秉承著生態協同共贏的心態來面對明年。

最后，數字化轉型的引擎，整個國際鏈路遠比國內的快遞鏈路長，第一是節點多，第二是鏈路長，這是看不到的，貨送出后我不知道它何時上飛機，到了目的國不知何時完成清關，何時二級清駁，看不清鏈路就無法進行改造與優化，這是明年我們需要面臨的非常大的挑戰。也是希望可以攜手整個航空物流領域的專家，無論是航司、機場、海關還是物流合作伙伴，我們一起去構建這樣一個國際物流全鏈路的數字化建設