根據(jù)Carbon Monitor2023年全球碳排放數(shù)據(jù)公布，2023年全年全球碳排放量為357.8億噸 (二氧化碳 )，比2022年同時間段上升0.11%，相比2019年上升1.28%。全球碳排放量不降反升，令各經(jīng)濟體減排重任愈發(fā)沉重。中國、美國和歐盟這三個關鍵角色各自情況如何？最終企業(yè)將如何在碳減排中承擔責任？

中國、歐盟及英國、美國三大經(jīng)濟體約占全球碳排放量53%，發(fā)展中國家碳減排面臨較大挑戰(zhàn)

聚焦三大經(jīng)濟體，歐盟27國及英國2023年全年碳排放量為29.1億噸 (二氧化碳)，相比2022年下降6.08%；美國2023年全年碳排放量為48.5億噸( 二氧化碳)，相比2022年下降2.41%；中國雖有所下降1.7%，但總體排放量仍居高位，達112.8億噸 (二氧化碳)。與此同時，眾多的發(fā)展中國家則面臨更大減排挑戰(zhàn)，如印度碳排放量增長4.56%，俄羅斯2023年相比上年上升2.28%。

不同經(jīng)濟體之間的產(chǎn)業(yè)結構差異是造成碳排放量不同的核心因素之一。當前發(fā)達國家已成功掙脫第二產(chǎn)業(yè)高能耗束縛，步入第三產(chǎn)業(yè)輕盈軌道，相比之下，廣大發(fā)展中國家仍在重工業(yè)和制造業(yè)的硬仗中掙扎。   

面對達成全球碳中和的共同目標，碳市場及其相關的控排手段如同緊箍咒般在全球鋪開，無論是碳市場擴容還是碳關稅實施，都將對企業(yè)產(chǎn)生深遠影響。

以碳市場為例，全球碳市場的數(shù)量和覆蓋行業(yè)越來越多。根據(jù)ICAP公布數(shù)據(jù)，自2014年至今，全球?qū)嶋H運行的碳市場數(shù)量由13個增加到了28個，目前還有20個司法管轄區(qū)正在建設或考慮建設碳市場。

其中，盡管中國運營著全球最大規(guī)模的碳市場，然而無論交易活躍度還是交易規(guī)模，相較于歐盟仍存在顯著差距。歐盟碳市場的交易量在2022年高達92.77億噸，交易額達到驚人的5.5萬億元，對比之下，中國的全國碳市場至2023年底，碳排放配額累計交易量僅為4.42億噸，累計成交額近250億元。碳價走勢更是鮮明對比，歐盟碳價曾突破100歐元/噸，而中國碳價雖曾在履約高峰期觸及82元/噸，但兩者之間仍存巨大鴻溝。   

當下階段的碳價實際上映射出各國對減排成本容忍度的真實面貌。除了各個經(jīng)濟體在建立區(qū)域的碳市場外，全球各大碳市場銜接進程也在加快，碳因素在國際貿(mào)易中的權重日益增大。以歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制（CBAM）為例，這是是世界上首個將氣候變化與國際貿(mào)易捆綁在一起的新機制，其主要從產(chǎn)品碳維度進行管控。在至2025年12月31日之前的過渡期內(nèi)，向歐盟出口這六種產(chǎn)品的企業(yè)需提交產(chǎn)品的碳排放量、在原產(chǎn)國支付的碳價等數(shù)據(jù)，不繳納費用。過渡期后，企業(yè)不僅要報告產(chǎn)品的相關數(shù)據(jù)，還要支付費用。中國作為歐盟首要貿(mào)易伙伴、最大進口來源及商品隱含碳排放大戶，CBAM無疑將對我國若干關鍵行業(yè)帶來深遠影響。

碳價狂飚、碳市場擴容、法規(guī)嚴密……

多重挑戰(zhàn)之下的機遇在哪？

面對減排壓力山大的現(xiàn)實境況，中國正在從全方位著手激勵企業(yè)進行能源結構調(diào)整。碳價狂飚、碳市場擴容、法規(guī)嚴密……重重壓力之下，企業(yè)該如何突圍？

目前我國碳市場分為強制履約及自愿減排兩個基礎類型。全國碳排放權交易市場自2021年7月16日啟動上線交易，在2024年步入第三個履約期。在前兩個履約周期中，交易量和成交額都實現(xiàn)了倍數(shù)增長。2023年配額成交量2.12億噸，是2022年的4.2倍；總成交額144.44億元，是2022年的5.1倍。碳價也從初始的48元/噸，一度達到82.79元/噸。預計隨著政策收緊行動，碳價還將持續(xù)走高，這意味著碳密集型企業(yè)將面臨運營成本激增的殘酷考驗，同時可能傳導至供應鏈、物流及終端售價的全面漲價。   

圖表來源：上海環(huán)境能源交易所

同步推進的是全國碳市場的快速擴容行動。初期，全國碳市場僅涵蓋火電單一行業(yè)，但在第三個履約周期內(nèi)，將一舉納入電力、水泥、鋼鐵這三大關鍵排放源。參照《中國上市公司碳排放排行榜》，位居碳排放量百強榜內(nèi)的上市公司中，這三個行業(yè)的69家企業(yè)共貢獻了碳排放總量的75.48%，分別為21.99億噸、9.85億噸、6.25億噸。碳市場的擴容，旨在促動高耗能企業(yè)深度減排，一方面，通過市場機制強化減排責任；另一方面，適應國際間愈發(fā)嚴苛的產(chǎn)品碳足跡考核要求。

資料來源：財經(jīng)十一人

即將于5月1日起生效的《碳排放權交易管理暫行條例》，預示著我國碳市場即將跨入一個新的紀元——法制化、規(guī)范化運作的時代。此舉不僅是對現(xiàn)有減排機制的重大升級，也將進一步抬高企業(yè)減排門檻，客觀上增加了減排工作的挑戰(zhàn)性與緊迫感。

隨著全國溫室氣體自愿減排交易于1月22日在北京啟動，全國碳市場邁入“雙輪驅(qū)動”新格局。控排企業(yè)可以以CCER（經(jīng)核證的自愿減排量）抵減其年度碳排放配額，每1噸經(jīng)審定的減排量可等同抵消1噸二氧化碳排放。CCER重啟將有力引導控排企業(yè)尋求成本更合理的減排路徑，例如投資或采購CCER，而非立即采取成本較高的直接減排舉措。此外，該機制極大地拓寬了市場參與主體，涵蓋了金融機構、碳資產(chǎn)管理機構、非控排企業(yè)及個人，他們均可借由CCER交易參與到全國碳市場的活動中來。

在一些企業(yè)為碳減排焦頭爛額時，也有企業(yè)已經(jīng)找了綠色財富密碼，比如以電氣化轉型為代表的新能源車行業(yè)。據(jù)美國交易委員會（SEC）最近公布的一份文件顯示，特斯拉在2023年通過售賣碳積分所得到的收入達到了 17.9億美元（當前約128.88億元人民幣），創(chuàng)歷史新高。從2009年至今，特斯拉通過出售碳積分所獲得的累計收入已經(jīng)達到90億美元（當前約648億元人民幣）。

在我國本土，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了爆發(fā)式的增長，月銷量從原來的10萬輛一路攀升至超過110萬輛，市場滲透率突破30%的關鍵節(jié)點，展現(xiàn)出強勁的市場需求與產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ΑＥc此同時，在能源板塊，光伏、風電以及儲能等新興產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國在光伏領域的投資額超過了6700億元，風電投資超3800億元，新型儲能領域的增速更是超過了260%，彰顯出我國對清潔能源和高效儲能技術的高度重視與大規(guī)模投入。

國家能源局相關負責人介紹，2024年以后新能源體系圍繞以下思路建設：一是構建新的能源結構，非化石能源逐步替代化石能源成為主體能源；二是搭建新的系統(tǒng)形態(tài)，新型電力系統(tǒng)、氫能“制儲輸用”體系、化石能源低碳零碳化利用等加快涌現(xiàn)。這也指明了我國未來在能源領域的發(fā)展方向和企業(yè)掘金點。

總之，在全球碳減排的大潮下，我國企業(yè)面臨著政策壓力增大、技術升級迫切、市場競爭格局轉變以及社會責任加重等多重挑戰(zhàn)，企業(yè)需要投入更多精力和資金進行技術創(chuàng)新和工藝改造。此外，歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制等新興碳市場機制的實施，迫使企業(yè)不僅關注內(nèi)部減排，更要考慮國際貿(mào)易中的碳成本。當然，面臨壓力的同時，圍繞低碳經(jīng)濟、清潔能源和綠色技術等的新機遇也正在出現(xiàn)，企業(yè)如能有效應對，或?qū)⒂瓉硎袌龈偁幜μ嵘途G色轉型的雙贏局面。