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【0219雙碳觀察】國家能源集團100億成立新公司;上海378家控排企業名單和碳配額分配方案發布等

[羅戈導讀]2月19日雙碳觀察日記來了!

#2月19日雙碳觀察日記來了!本公眾號聚焦“雙碳”與“綠色發展”,點擊閱讀原文還可以查看更多綠色雙碳內容喲!

國家能源集團100億成立新公司

2月5日,據天眼查信息顯示,國家能源集團西部能源投資有限公司已于2024年2月1日成立,位于寧夏寧東能源化工基地,注冊資本100億元人民幣,經營范圍包含煤炭開采,發電業務、輸電業務、供(配)電業務,道路貨物運輸(不含危險貨物)等許可項目(依法須經批準的項目,經相關部門批準后方可開展經營活動);包含煤炭洗選,煤炭及制品銷售,化工產品生產(不含許可類化工產品),化工產品銷售(不含許可類化工產品),貨物進出口,網絡技術服務,碳減排、碳轉化、碳捕捉、碳封存技術研發等一般項目(除許可業務外,可自主依法經營法律法規非禁止或限制的項目)。

2月8日,寧夏市場監管局發文稱,近日,國家能源集團西部能源投資有限公司落戶寧東基地,這是自治區政府2024年切實強化能源安全的具體目標任務,也是寧東能源化工基地奮力開創二次創業和高質量發展的重要項目。(來源:天眼查)

上海378家控排企業名單和碳配額分配方案發布

日前,上海市生態環境局印發《上海市納入2023年度碳排放配額管理單位名單》和《上海市2023年度碳排放配額分配方案》的通知,2023年度碳排放交易體系配額總量為1.05億噸(含直接發放配額和儲備配額),378家企業納入控排名單。

通知指出,名單中378家企業需按照《上海市碳排放管理試行辦法》的有關規定,規范開展自身碳排放監測、報告和履約清繳等工作。(來源:上海市生態環境局)

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三國巨頭聯手!目標2030年實現大型液氫運輸船商業化

近日,韓國HD現代(原現代重工集團)造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布,與澳大利亞最大油氣生產商伍德賽德(Woodside Energy)、韓國最大汽車運輸企業現代Glovis、日本最大航運公司商船三井簽署了合作開發液氫(LH2)運輸價值鏈的意向協議(MOU)。

根據此次MOU,簽約四方計劃到開發出安全、高效、碳排放量少的液氫海上運輸技術,探索新的氫氣運輸和儲存解決方案,到2030年實現商業化。

韓國業界人士表示,通過船舶高效地運輸氫氣面臨著許多挑戰,包括氫的大規模存儲,這需要將氫氣冷卻至零下253攝氏度,比液化LNG還要低約90攝氏度。目前,計劃打造全球最大氫能出口國的沙特阿拉伯需要大量的液氫運輸船,而在以超低溫技術為核心的液氫運輸船設計建造領域,韓國造船企業擁有世界最頂尖的技術,因此,除HD韓國造船海洋外,韓華海洋、三星重工也都在研發大型液氫運輸船技術,并且都獲得了相關船級社的原則性認可(AIP)。其中,三星重工自主開發的薄膜型液氫儲罐及16萬立方米液氫運輸船概念設計已在2021年通過了英國勞氏船級社(LR)的AIP認證,韓華海洋也獲得了零碳燃料動力液氫運輸船建造的AIP認可。(來源:國際船舶網)

南通中遠海運物流順利操作新能源叉車首單首船出口業務

2月19日消息,滿載著新能源電動叉車的船舶近日在上海港順利起航駛向“一帶一路”沿線國家印尼,標志著南通中遠海運物流順利操作新能源叉車首單首船出口業務。南通中遠海運物流將以此次新能源電動叉車出口業務為契機,提升物流服務能力,延伸新能源產品全鏈服務。

南通中遠海運物流將以此次新能源電動叉車出口業務為契機,大力提升物流服務能力,積極延伸新能源產品全鏈服務。下一步,南通中遠海運物流將緊跟“綠色、低碳、安全、發展”戰略導向,牢牢把握新能源發展機遇,充分發揮資源優勢,全力打造綠色物流服務平臺,助力公司“換道超車”新征程跑出“加速度”。(來源:中遠海運物流)

全球首艘!這家船廠建造23000方液氨運輸船交付

2月16日,韓國現代尾浦造船為日本飯野海運建造的23000立方米液氨運輸船“GAS INNOVATOR”號交付運營。

同日,現代尾浦造船在蔚山船廠舉行了這艘新船的命名儀式。這是世界上第一艘在設計和建造上符合美國船級社(ABS)對氨燃料船的基本認證的氨氣運輸船,為未來轉換為零碳氨燃料做好了準備。這也是日本國內航運公司建造的首艘氨燃料預留(ammonia-ready)環保船舶。

飯野海運于2021年訂造了這艘新船,并與三井物產簽署了定期租船合同,該船將用于為三井物產從東南亞向東北亞(以日本為中心)運輸合成氨氣貨物。(來源:國際船舶網)

去年全球氫能汽車銷量下降超過30%

韓國咨詢公司SNE Research編制的數據顯示,去年全球氫動力燃料電池電動汽車(FCEV)的銷量下降了30%以上,只有中國和美國實現了小幅增長。

2023 年,全球僅售出14,451輛 FCEV,而2022年為 20,704 輛,下滑了 30.2%,主要原因是韓國的銷量下降了 55.2%。這意味著中國超過韓國成為全球最大的FCEV市場,銷量為 5,600 輛,而韓國為4,631輛。

據 SNE 稱,中國的 FCEV 銷量(5362 輛)絕大部分是商用車,即卡車、貨車和公共汽車,這歸功于中國政府計劃通過《氫能產業中長期發展規劃(2021-35 年)》擴大 FCEV 的供應和氫能基礎設施。

去年,日本的 FCEV銷量下降了49.9%,降至424輛,與 SNE 在2022年登記的2,453輛相比,下降了83%;歐洲的 FCEV 銷量也下滑了39.5%,降至773輛。(來源:Hydrogen Insight)

每日報告推薦

光伏晶硅電池新技術趨勢分析

行業下行期技術革新對光伏降本效果更為明顯,當前的電池技術選擇成為企業中期重要競爭戰略。2022~2023年,雖然TOPCON逐漸成為主流電池技術,但是新的電池結構或者平臺技術層出不窮,電池技術路線選擇是企業中長期重要戰略,這也是企業在2021~2022年擴產謹慎的重要原因。

(由于篇幅有限,搜索報告標題【光伏晶硅電池新技術趨勢分析】,即可獲取報告)

資料來源:五礦證券

鋰電材料行業專題報告:碳酸鋰價格見底跡象明顯,鋰電材料或迎來補庫周期

隨著碳酸鋰價格企穩見底,中游鋰電材料有望迎來補庫需求,價格有望回暖根據百川盈孚和Wind數據,2023年碳酸鋰產能同比大幅增長,截至2024年1月8日,電池級碳酸鋰價格為10.05萬元/噸,較2022年的歷史高點下跌了82.37%,已處于2017年以來11.42%的歷史分位數。根據Wind數據,截至2024年1月8日,鋰電池行業指數為12,340,較2021年12月的歷史高點下跌62.95%;行業市盈率與市凈率分別為17.0倍、2.9倍,分別處于2017年以來0.13%、1.94%的歷史分位數,當前鋰電池行業呈現“價格低、利潤低、估值低”的三低水平。

(由于篇幅有限,搜索報告標題【碳酸鋰價格見底跡象明顯,鋰電材料或迎來補庫周期】,即可獲取報告)

資料來源:開源證券 

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