#2月19日雙碳觀察日記來了！本公眾號聚焦“雙碳”與“綠色發展”，點擊閱讀原文還可以查看更多綠色雙碳內容喲！

國家能源集團100億成立新公司

2月5日，據天眼查信息顯示，國家能源集團西部能源投資有限公司已于2024年2月1日成立，位于寧夏寧東能源化工基地，注冊資本100億元人民幣，經營范圍包含煤炭開采，發電業務、輸電業務、供（配）電業務，道路貨物運輸（不含危險貨物）等許可項目（依法須經批準的項目，經相關部門批準后方可開展經營活動）；包含煤炭洗選，煤炭及制品銷售，化工產品生產（不含許可類化工產品），化工產品銷售（不含許可類化工產品），貨物進出口，網絡技術服務，碳減排、碳轉化、碳捕捉、碳封存技術研發等一般項目（除許可業務外，可自主依法經營法律法規非禁止或限制的項目）。

2月8日，寧夏市場監管局發文稱，近日，國家能源集團西部能源投資有限公司落戶寧東基地，這是自治區政府2024年切實強化能源安全的具體目標任務，也是寧東能源化工基地奮力開創二次創業和高質量發展的重要項目。（來源：天眼查）

上海378家控排企業名單和碳配額分配方案發布

日前，上海市生態環境局印發《上海市納入2023年度碳排放配額管理單位名單》和《上海市2023年度碳排放配額分配方案》的通知，2023年度碳排放交易體系配額總量為1.05億噸（含直接發放配額和儲備配額），378家企業納入控排名單。

通知指出，名單中378家企業需按照《上海市碳排放管理試行辦法》的有關規定，規范開展自身碳排放監測、報告和履約清繳等工作。（來源：上海市生態環境局）

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三國巨頭聯手！目標2030年實現大型液氫運輸船商業化

近日，韓國HD現代（原現代重工集團）造船業務控股公司HD韓國造船海洋宣布，與澳大利亞最大油氣生產商伍德賽德（Woodside Energy）、韓國最大汽車運輸企業現代Glovis、日本最大航運公司商船三井簽署了合作開發液氫(LH2)運輸價值鏈的意向協議（MOU）。

根據此次MOU，簽約四方計劃到開發出安全、高效、碳排放量少的液氫海上運輸技術，探索新的氫氣運輸和儲存解決方案，到2030年實現商業化。

韓國業界人士表示，通過船舶高效地運輸氫氣面臨著許多挑戰，包括氫的大規模存儲，這需要將氫氣冷卻至零下253攝氏度，比液化LNG還要低約90攝氏度。目前，計劃打造全球最大氫能出口國的沙特阿拉伯需要大量的液氫運輸船，而在以超低溫技術為核心的液氫運輸船設計建造領域，韓國造船企業擁有世界最頂尖的技術，因此，除HD韓國造船海洋外，韓華海洋、三星重工也都在研發大型液氫運輸船技術，并且都獲得了相關船級社的原則性認可(AIP)。其中，三星重工自主開發的薄膜型液氫儲罐及16萬立方米液氫運輸船概念設計已在2021年通過了英國勞氏船級社(LR)的AIP認證，韓華海洋也獲得了零碳燃料動力液氫運輸船建造的AIP認可。（來源：國際船舶網）

南通中遠海運物流順利操作新能源叉車首單首船出口業務

2月19日消息，滿載著新能源電動叉車的船舶近日在上海港順利起航駛向“一帶一路”沿線國家印尼，標志著南通中遠海運物流順利操作新能源叉車首單首船出口業務。南通中遠海運物流將以此次新能源電動叉車出口業務為契機，提升物流服務能力，延伸新能源產品全鏈服務。

南通中遠海運物流將以此次新能源電動叉車出口業務為契機，大力提升物流服務能力，積極延伸新能源產品全鏈服務。下一步，南通中遠海運物流將緊跟“綠色、低碳、安全、發展”戰略導向，牢牢把握新能源發展機遇，充分發揮資源優勢，全力打造綠色物流服務平臺，助力公司“換道超車”新征程跑出“加速度”。（來源：中遠海運物流）

全球首艘！這家船廠建造23000方液氨運輸船交付

2月16日，韓國現代尾浦造船為日本飯野海運建造的23000立方米液氨運輸船“GAS INNOVATOR”號交付運營。

同日，現代尾浦造船在蔚山船廠舉行了這艘新船的命名儀式。這是世界上第一艘在設計和建造上符合美國船級社（ABS）對氨燃料船的基本認證的氨氣運輸船，為未來轉換為零碳氨燃料做好了準備。這也是日本國內航運公司建造的首艘氨燃料預留（ammonia-ready）環保船舶。

飯野海運于2021年訂造了這艘新船，并與三井物產簽署了定期租船合同，該船將用于為三井物產從東南亞向東北亞（以日本為中心）運輸合成氨氣貨物。（來源：國際船舶網）

去年全球氫能汽車銷量下降超過30%

韓國咨詢公司SNE Research編制的數據顯示，去年全球氫動力燃料電池電動汽車（FCEV）的銷量下降了30%以上，只有中國和美國實現了小幅增長。

2023 年，全球僅售出14,451輛 FCEV，而2022年為 20,704 輛，下滑了 30.2%，主要原因是韓國的銷量下降了 55.2%。這意味著中國超過韓國成為全球最大的FCEV市場，銷量為 5,600 輛，而韓國為4,631輛。

據 SNE 稱，中國的 FCEV 銷量（5362 輛）絕大部分是商用車，即卡車、貨車和公共汽車，這歸功于中國政府計劃通過《氫能產業中長期發展規劃（2021-35 年）》擴大 FCEV 的供應和氫能基礎設施。

去年，日本的 FCEV銷量下降了49.9%，降至424輛，與 SNE 在2022年登記的2,453輛相比，下降了83%；歐洲的 FCEV 銷量也下滑了39.5%，降至773輛。（來源：Hydrogen Insight）

每日報告推薦

光伏晶硅電池新技術趨勢分析

行業下行期技術革新對光伏降本效果更為明顯，當前的電池技術選擇成為企業中期重要競爭戰略。2022~2023年，雖然TOPCON逐漸成為主流電池技術，但是新的電池結構或者平臺技術層出不窮，電池技術路線選擇是企業中長期重要戰略，這也是企業在2021~2022年擴產謹慎的重要原因。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【光伏晶硅電池新技術趨勢分析】，即可獲取報告）

資料來源：五礦證券

鋰電材料行業專題報告：碳酸鋰價格見底跡象明顯，鋰電材料或迎來補庫周期

隨著碳酸鋰價格企穩見底，中游鋰電材料有望迎來補庫需求，價格有望回暖根據百川盈孚和Wind數據，2023年碳酸鋰產能同比大幅增長，截至2024年1月8日，電池級碳酸鋰價格為10.05萬元/噸，較2022年的歷史高點下跌了82.37%，已處于2017年以來11.42%的歷史分位數。根據Wind數據，截至2024年1月8日，鋰電池行業指數為12,340，較2021年12月的歷史高點下跌62.95%；行業市盈率與市凈率分別為17.0倍、2.9倍，分別處于2017年以來0.13%、1.94%的歷史分位數，當前鋰電池行業呈現“價格低、利潤低、估值低”的三低水平。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【碳酸鋰價格見底跡象明顯，鋰電材料或迎來補庫周期】，即可獲取報告）

資料來源：開源證券