2月15日，信德海事受邀參加了世界航運理事會（WSC）的新聞發布會，WSC在活動上發布了“綠色平衡機制”的提議。

來自達飛輪船、長榮海運、赫伯羅特、韓新海運HMM、馬士基、地中海航運、日本郵船NYK Line、海洋網聯ONE、東方海外、太古輪船、Wallenius Wilhelmsen、X-Press和太平船務這13家代表性航運公司的董事長、首席執行官發表了對這一提議的支持。

背景介紹：

世界航運理事會（WSC）是代表國際班輪運輸業的主要行業協會，國際主要集裝箱航運公司均是其核心成員。同時作為國際海事組織（IMO）的咨商組織，WSC常年代表班輪業利益向IMO政策法規的制定提交建議和提案。

WSC介紹道，國際海事組織（IMO）已為航運業設定了到 2050年實現凈零碳排放的目標，現在需要在2025年之前制定氣候法規，使有可能達到該目標。核心挑戰是如何制定全球溫室氣體定價法規，以彌合最清潔燃料和化石燃料之間的價格差距，推動對綠色燃料的投資，同時又不會給全球經濟帶來巨大成本。

目前，集裝箱航運公司和汽車船航運公司正在建造并已經運營著可以使用綠色燃料的船舶，但這些綠色燃料的成本要比傳統燃料高出3到4倍，并且綠色燃料的供應量有限。

因此，世界航運理事會（WSC）提出“綠色平衡機制”，主要內容包括：

• 通過綠色平衡機制，從化石燃料中收取費用，分配給所使用的綠色燃料，從而使燃料的平均成本相等。

• 燃料減少的溫室氣體排放量越大（以全生命周期為基礎），獲得的財政撥款就越大。 

• 任何一年收取的資金取決于綠色燃料的使用量，從而在轉型開始時收取相對較低的費用。

• 收取抵消特定年份價格差異所需的最低費用并將其分配給使用符合特定溫室氣體閾值的綠色燃料的船舶。這確保了綠色燃料的生產和使用，并且運輸成本盡可能最低。  

• 燃料獲得價格平衡分配所需的減排量與 IMO 脫碳要求相關，為實現 2050 年凈零目標而更加嚴格。

• 綠色平衡機制具有適應性，并與溫室氣體燃料強度標準完全結合。它可以用作有針對性的溫室氣體定價機制，也可以作為綜合措施的補充。

• 還可以增加其他費用，為氣候緩解舉措以及研究、開發和示范項目籌集資金，以提供公正、公平的過渡。

航運溫室氣體定價機制

事實上，世界航運理事會（WSC）提出“綠色平衡機制”正是一種新的航運溫室氣體定價方法。

航運溫室氣體定價機制（不可以簡單理解為碳稅！）是縮小傳統化石燃料和綠色燃料之間價格差距的關鍵。甚至可以說決定著航運業是否會大規模應用綠色燃料（不論是甲醇、氨、氫、生物燃料等）。

這與不久前國際航運公會 (ICS)、巴哈馬和利比里亞等都向IMO提交的“零排放航運基金”的提案不謀而合。

而在去年COP28上，馬士基、達飛輪船、地中海航運、赫伯羅特以及Wallenius Wilhelmsen五大航運CEO齊聚迪拜，發表的加速航運脫碳的《聯合聲明》，說的同樣是類似的事情。

而這些內容已經全部包含在去年MEPC 80中，并會在3月份即將到來的MEPC 81會議上具體討論。這些統稱為——IMO溫室氣體減排中期措施，包含：

1. 技術要素，即目標型船用燃料標準，為船用燃料GHG強度提出階段性降低要求;和

2. 經濟要素，即船舶GHG排放定價機制。

按照 IMO 流程，已設定時間表：  

• 2024年3月——推進關于支持中期減排的“中期措施”的討論。這些措施包括全球船用燃料標準和定價機制。海洋環境保護委員會第81屆會議 (MEPC 81)  將審議這些措施對各國影響評估的臨時報告。

• 2024年10 月– 影響評估最終確定 (MEPC 82)  

• 2025年春季– 批準措施 (MEPC 83)  

• 2025年秋季——實施措施（MEPC 83后六個月）

目前，IMO各成員國的提案和IMO各咨商組織的提案正在匯集到MEPC 81的談判桌上，并開始一場長達兩年左右的談判大戰！

值得注意的是，以中國為主導，聯合阿根廷、巴西、南非和阿聯酋等國家提出的建立國際海事可持續基金和獎勵機制（IMSF&R）作為綜合性中期措施的建議同樣也正在得到業內越來越多的關注！

據媒體報道，中國的提案近期獲得了挪威的支持。挪威是傳統的航運強國，此前挪威一直堅持全球碳排放交易體系（ETS）的提案，并且在航運脫碳方面一直走在全球前列，挪威在放棄ETS提案后轉投中國，對于中國在國際海事組織話語權的提升無疑是重大的。

看看班輪業老大們都是怎么說的

“航運脫碳不是一家公司就能實現的，需要所有利益相關者的努力和參與。CMA CGM 團已投資超過150億美元對其船隊脫碳，這將使我們到2028年能夠擁有120艘能夠使用替代燃料的船舶。下一步，我們需要采取集體行動，促進我們行業全球范圍內的公平競爭環境。這就是我們在世界航運理事會（WSC）內與其他航運公司倡導的雄心勃勃的立場的目標。”達飛輪船（CMA CGM）董事長兼首席執行官魯道夫·薩德 (Rodolphe Saadé) 說道。

“集體行動對于班輪運輸業努力實現脫碳至關重要。此次訂購24艘雙燃料甲醇船，我們將進一步與志同道合的合作伙伴攜手，共同打造綠色航運的未來。必須采用新的溫室氣體定價方法，從轉型一開始就推動對清潔燃料的需求。我們需要當局、供應商和客戶的支持。齊心協力，我們就能實現脫碳。”長榮海運首席執行官吳光輝（K.H. Wu）說道。

“世界航運理事會（WSC）關于綠色平衡機制的提議是邁向可持續航運的務實一步。這一溫室氣體定價機制旨在促進競爭性轉向低排放燃料，這與我們的可持續發展措施、我們運營的目標是一致的。——到2045年實現零排放船隊，以及航運業對脫碳的總體承諾。此外，它還促進替代燃料的生產，最大限度地減少所有利益相關者的經濟負擔，確保公平的競爭環境。這些是航運業能源轉型成功的關鍵因素，”赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen說道。

“氣候變化是我們這個時代的一個決定性問題，韓新海運與全球航運業有著共同的可持續發展愿景。為了到2050年實現凈零排放，HMM致力于提高碳足跡可視性、訂購甲醇動力船舶以及探索清潔能源，包括生物燃料、甲醇和氨。我們相信，WSC提出的綠色平衡機制有望加速行業向碳中和的更廣泛過渡。”韓新海運（HMM）首席執行官金京培（Kyung-bae Kim）說道。

“2050年看似遙遠，但就我們的氣候雄心而言，它實際上已近在眼前。國際海事組織正處于十字路口，這將決定我們使航運業脫碳和實現凈零排放的能力。為了實現這一目標，我們需要建立從化石燃料向綠色燃料過渡的機制，我們呼吁國際海事組織成員國采取果斷行動，獎勵早期的先行者，根據其減排量對真正的綠色船舶進行補償。這種方法對于加速化石燃料船舶的退役至關重要。”馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）說道。

“在MSC，我們已經制定了到2050年實現凈零排放的目標，并承諾進行大量投資以更新我們的船隊，訂購100艘LNG雙燃料船。然而，我們還需要能源生產商承諾提供替代燃料來實現我們的目標，并且需要激勵他們生產替代燃料。WSC的“綠色平衡機制”提案通過創建一種機制來平衡替代燃料與當今市場上溫室氣體排放較高的燃料的價格，從而加速需求，并提供了這種激勵。我們MSC和所有WSC成員呼吁IMO和各國政府不要錯過直接縮小綠色燃料成本差距并支持進一步技術開發和部署的機會，以推進航運業脫碳。”地中海航運MSC首席執行官索倫·托夫特（Soren Toft）表示。

“NYK Line認識到迫切需要向脫碳社會轉型并減輕氣候變化的影響。作為一家負責任的航運公司，我們致力于在這一全球努力中發揮至關重要的作用，并決心引領走向可持續和低碳未來的道路。我們的承諾和戰略反映在我們去年發布的《日本郵船集團脫碳故事》中。我們將積極投資和采用減少溫室氣體排放的創新技術。與此同時，我們確實希望國際海事組織在引入有效機制以加速對零排放或接近零排放船舶的投資方面發揮主導作用，”日本郵船（NYK Line）總裁兼首席執行官、代表董事、集團首席執行官宗賀高也(Takaya Soga)表示。

“東方海外意識到航運脫碳和開發綠色燃料的緊迫性和重要性。除了多年來東方海外不斷努力提高運營中的能源效率外，我們還投資了雙燃料綠色船舶，并積極探索開發更清潔的替代能源。“東方海外營運總裁葉建平 (Kenny Ye) 表示：“我們將大力推動燃料特別是綠色甲醇的發展，到2050年實現凈零排放的目標。展望未來，我們將全力支持推動行業邁向綠色未來的一切努力。”

“ONE正在推進其強有力的脫碳議程，包括新船雙燃料甲醇訂單、開創性的AIP氨技術以及傳統船隊碳減排改造計劃。為了實現這一目標，我們需要一條非常明確和可預測的監管途徑，以進一步加速新的綠色燃料投資，并確保整個供應鏈上清晰的成本透明度和轉移機制。”ONE（海洋網聯）首席執行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）說道。  

“脫碳的緊迫性是不可否認的，航運業作為一個全球性行業，負有保護我們地球的集體責任。在太古船務，我們致力于發揮自己的作用。合作是確保這一旅程持續成功的關鍵，我們將繼續支持共享最佳實踐和研究的合作平臺，同時積極實施能效技術，推廣和采用新的綠色燃料。我們與其他班輪運營商一起，敦促制定務實的全球法規，以激勵對清潔燃料生產和下一代船舶開發的投資。我堅信，通過我們的協調努力，我們不僅能夠為我們的行業，而且為子孫后代確保一個可持續的未來。”太古輪船首席執行官杰里米·薩頓 (Jeremy Sutton) 說道。

“作為一家服務于全球大部分地區的集裝箱班輪公司，太平船務致力于使我們的運營脫碳，以提供可持續的貨物運輸，并在 2050 年實現凈零排放。我們相信，世界航運理事會提出的綠色平衡機制是在架起橋梁的道路上邁出的關鍵一步。縮小綠色燃料成本差距，加速航運業深度脫碳。太平船務將繼續尋求與世界各地志同道合的合作伙伴合作，共同開發綠色航運解決方案，并敦促大家團結起來，實現我們構建更清潔世界的愿景。”

“對于Wallenius Wilhelmsen來說，在航運領域的領導地位意味著在脫碳方面的領導地位。我們對這一信念的承諾是我們所做的一切和投資的核心。它反映在我們向市場提供的低碳服務、我們訂購的新建筑以及我們在溫室氣體監管方面的方法。國際海事組織。我們支持綠色平衡機制，因為它創造了經濟和投資條件，使我們的 Shaper 系列能夠使用綠色甲醇，從第一天起就實現盡可能深度的減排。”Wallenius Wilhelmsen 首席執行官 Lasse Kristoffersen 說道。

“在像我們這樣相互關聯和全球化的行業中，協調努力推動變革的力量怎么強調都不為過。X-Press Feeders 完全支持 WSC 向國際海事組織 (IMO) 成員國提出的綠色平衡機制 (GBM) 提案為了使航運業的供應商和客戶順利過渡到更廣泛使用綠色燃料，必須解決綠色燃料與傳統燃料之間的巨大財務差距。擬議的 GBM 旨在以最小的影響實現這一目標X-Press feeders 是歐洲第一家使用甲醇動力船舶運營綠色支線網絡的公司，我們不斷應對價格差距的挑戰，以保持我們的綠色解決方案在經濟上可持續。WSC 提出的機制有助于為綠色燃料用戶提供公平的競爭環境，同時又不會給傳統燃料用戶帶來過多的成本負擔，這些都是減少航運業碳足跡和減緩氣候變化的重要基石。通過營造鼓勵創新和綠色技術投資的環境，我們可以為全球航運業制定可持續發展的未來路線，確保其仍然是全球貿易的基石，同時為子孫后代保護我們的星球。” X-Press Feeders首席執行官Shmuel Yoskovite說道。