我是最航運丹尼斯，集裝箱市場的低迷也影響了總部位于新加坡的海洋網聯船務（ONE），該公司公布了其財年第一季度的財務數據，也就是我們公歷的第二季度數據。

1、全球東西向貿易的供需平衡尚未恢復，導致短期運費水平逐漸下降。

ONE第一季度（2023年4月-2023年6月）的財務業績為5.13億美元的利潤，同比大幅下降91%（去年同期49.86億美元）。

2、4-6月的全球貨運需求明顯低于上年同期。

由于高利息和通貨膨脹導致歐洲和美國零售消費停滯，東西向航線的需求下降。

3、在供應方面，隨著港口擁堵的消散，運力增加。

本季度疲軟的供需平衡沒有顯著改善。因此，運費仍明顯低于2022財年第一季度（2022年4月-2022年6月），利潤率下降。

4、其它關鍵指標概述載運量：較上年同期略有下降。

運營成本：船舶成本增加，燃料消耗略有增加由于改善的擁堵和較少的空白航行而增加，這導致整個操作成本增加。運費：同比大幅下降。可變成本：主要由于滯港成本降低而有所改善燃料價格：因油價下跌而下跌。管理費用：與上一年同期持平5、載運量，利用率：與前一個第四季度相比，由于港口擁堵的改善，北美東行載運量增加，而利用率隨著船只周轉的改善而下降。亞歐貿易西行量增加（主要是地中海），而船只利用率保持不變。與去年同期相比，亞洲和北美的增長率相似，而亞歐則有所下降。

6、運費指數：

與去年第四季度和去年同期相比，北美和歐洲的長期合同運費都大幅下降，這是受短期運費的影響。

7、2023年全年展望

后疫情時代，集裝箱船市場正處于重大變化之中，例如全球供應鏈中斷的善后工作、消費者行為的變化以及國際緊張局勢加劇導致的貿易模式的變化。

ONE在適應這些重大變化方面正在取得進展，但隨著運輸需求和貿易模式的不斷變化，預計市場將發生進一步變化，從而產生難以預測的不確定前景。

在這種情況下，此時很難宣布合理的業務預測，2023財年的全年預測尚未確定。ONE致力于穩定業績，同時靈活應對，同時保持應對商業環境變化的靈活性！

8、最近商業環境的變化與ONE的應對，通過船舶和設備的靈活部署和管理，最大限度地提高運營效率

商業環境變化

4月至6月，從亞洲到北美的貨運量同比下降18%，原因是通貨膨脹和高利息導致消費停滯，導致庫存清理缺乏進展。- 4月至5月，由于運往地中海的貨物增加，特別是運往土耳其的建筑材料，從亞洲到歐洲的貨物運輸量比去年同期增加了9.1%。由于高利息導致消費停滯，對北歐的發貨量與去年同期持平。

隨著港口擁堵的緩解，船舶利用率恢復，大量供應正常化，但貨物需求尚未恢復，這是供需疲軟的一個因素。

美國西海岸勞工談判在6月中旬達成了一項初步協議。與此同時，在加拿大，勞資談判對船舶運營和內陸運輸產生了一些影響。

ONE的應對

繼續靈活的空白航行以應對波動的需求。

采取了以下措施，旨在提高盈利能力，減少船舶空轉時間。

1） 擴大港口覆蓋范圍以提高銷售能力

2）通過慢航減少燃料消耗

3）提前在東西方貿易中部署大型船只

4）需求驅動的服務聚合，以提高運營效率，同時保持服務質量。

通過歸還租賃集裝箱和高效的集裝箱重新定位，優化ONE的集裝箱船隊容量能力。

通過加強特殊貨物銷售增加特殊貨物運輸量。

9、ONE表示

1、作為一家支持供應鏈的集裝箱運輸公司，ONE將進行投資，并持續提供高質量、安全的全球運輸服務。

2、ONE已將綠色戰略定位為其最高管理優先級，并將繼續應對行業挑戰，包括脫碳。

3、公司將繼續加強數字化、運營效率和風險管理，以進一步提高行業領先的盈利能力和安全性，實現可持續增長。

10、“ONE Innovation”

“ONE Innovation”是SHOEI KISEN KAISHA LTD（2023年6月）長期租用的六艘24000標準箱船舶中的第一艘，交付并部署在亞歐貿易中。后續船舶將于2023財年交付。

11、環保

- ONE與丹麥安德斯尼爾森公司的合作伙伴關系得到了擴大，以減少與內陸運輸活動相關的范圍3二氧化碳排放（2023年5月）

-《2023年可持續發展報告》于2023年6月發布。

- ONE贊助了姐妹島（新加坡國家公園委員會）的開發和保護項目，以促進生物多樣性和環境教育（2023年6月）12、數字化ONE冷藏集裝箱增加了遠程通信設備（2023年6月）。

13、參考（船隊結構、服務結構和新訂單）

14、疫情前后需求和運費指數的變化