據壹航運援引臺媒最新報道：長榮海運股東會昨日落幕，員工酬勞19.18億新臺幣獎金今天就到賬了，不少長榮海運員工一早再被國泰世華銀行的入賬通知吵醒，每人平均可領到10～11個月的年中獎金，保守估計約60萬新臺幣（約13.86萬人民幣）到手。

據了解，長榮員工今年初年終獎金到手，平均約有50個月的獎金，有的甚至拿到超過52倍月薪，加上這次年中再發放的10～11個月，大約領到60個月的獎金。

長榮海運

海運業界笑稱，長榮海運員工2022年也曾入袋約50個月的年終加年中獎金，今年又抱回了60個月，這也代表著長榮海運員工每人工作僅短短兩年，就霸氣領回了110個月獎金，爽度破表。

海運業界笑稱，長榮海運員工2022年也曾入袋約50個月的年終加年中獎金，今年又抱回了60個月，這也代表著每人工作僅短短兩年，就霸氣領回了110個月獎金，爽度破表。

據臺媒報道：昨天（30日）長榮海運召開股東會，通過去年獲利、盈余分配及改選董事等議案。

長榮去年合并營收6,272.84億新臺幣（約1448億人民幣），同比增長28.17％，毛利率63.52％，稅后淨利3,342.01億新臺幣，同比增39.82％，每股稅后純益（EPS）87.07元新臺幣，營收與獲利均創下歷年新高。

長榮股東會通過盈余分配案，每股配發70元新臺幣現金股利，預計發出1,481.49億新臺幣（約342億人民幣），除息時間即將發布。

“長榮員工”

今年長榮第一季合并營收668.27億新臺幣，同比下降60.88％，毛利率22.15％，稅后凈利為50.43億新臺幣，同比減少95.02％，EPS為2.38元新臺幣。

長榮董事長張衍義表示，今年海運市場回歸正常化過程中，由于俄烏戰爭持續延宕、地緣政治關系緊張、各國持續升息及高通膨等因素，造成市場對貨柜航運業的前景看法保守。

雖然目前全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發展軌道上，市場預期在歐美通膨減緩的情況下，下半年各國升息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下行風險也將下降，帶動消費、就業與制造回穩。

長榮總經理謝惠全強調，俄烏戰爭仍是影響市場發展最重要因素，如果戰事能夠終止，預期今年下半年貨量將比上半年來得好，至于運價仍將取決于運能供需。

此外，因應國際海事組織（IMO）的減碳法規今年開始生效，截至今年5月，長榮所屬的海洋聯盟（Ocean Alliance）的航線共計減班218航次，減艙幅度約22％

長榮將依船舶調度及艙位使用狀況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排。

長榮持續進行船隊汰舊換新計畫，船隊相當年輕，船齡10年以下的船舶占營運船隊比率高達八成，比整體貨柜航運市場約三成的比率，在新環保法規改變市場競爭規則后，持續提高競爭力。