12月初,我出差去廣州,交付7號和8號兩天的線下課程,在這之前,到佛山南海區的一家制造業企業的倉庫,跟其副總經理和倉庫主管聊了兩個多小時。當時對方提到的一個信息讓我非常震驚。
她說,之前也是把倉儲業務外包給了物流公司來做,之后因為綜合考慮,把部分倉庫又收回來了,而且成本比之前外包給物流公司的還要低,頓時引起了我的好奇心,怎么做到的?
后來就聽她具體講了業務收回來以后做的一些優化,忍不住給她和她的團隊點贊,真的是下了一番真功夫(后來還專門發了朋友圈記錄此次調研)!接下來,我把這一期的思考以文章分享,今天先聊聊為什么逼物流公司降價無法達到預期?
制造業企業往往認為通過降低物流成本可以立即提高利潤率,這種短期的成本節約可能會給企業帶來即時的財務緩解,但卻忽視了物流服務質量和長期合作關系的重要性。
當物流公司被迫降價時,大概率會降低服務質量和運營效率來維持利潤。這可能導致運輸延誤、貨損增加以及客戶服務體驗下降,最終影響制造業企業的聲譽和客戶滿意度。之前曝光的油罐車在不徹底清洗或者干脆就不清洗的情況下,運輸食用油的新聞,就是一個逼迫降價或者激烈競爭下的極端事例。
另外,過度逼迫物流公司降價可能會損害雙方的長期合作關系,物流企業可能會尋求其他更穩定的業務機會,導致制造業企業難以找到可靠的物流服務提供商。
過去很多制造業企業為了聚焦核心業務,以及降低物流費用,把倉儲以及運輸等業務外包給專業的第三方物流公司,確實是見到了明顯的成效。物流企業之所以在成本方面有優勢,主要來自兩個方面:
第一,物流公司服務的客戶比較多,樣本量更大,鍛煉出來了一支專業的隊伍,加上不同的項目之間的經驗和教訓也可以相互借鑒。所以,無論是人員的作業效率還是管理能力,都要比制造業企業自營模式下更高效。
第二,物流企業在運營過程中,通過實踐篩選出了大量優質的物流資源,他們服務質量好,價格也有優勢,成本比制造業自營模式下采集的性價比更高,另外,各個業務的作業淡旺季不同,遇到高峰期的時候,幾乎不需要額外增加太多的物流資源(成本)就可以做到業務的平穩過渡,而制造業企業自營模式下,需要基于一定的業務量固定倉庫面積、人員和設備,淡季容易出現閑置浪費,旺季還要從市場臨時采集。
盡管物流公司在運營管理方面,有非常明顯的優勢,但是請別忘了物流企業的角色,它是一家企業,有了利潤才能存活,或者說,利潤是所有企業的“命根子”,物流企業也不例外。
當制造業企業逼著物流企業把價格降低到危機企業生存的時候,那肯定是物流企業要死守的底線了,畢竟,保命更重要啊!
有的制造業企業的朋友可能會覺得比較委屈,我們沒逼著下游合作的物流企業一定要降價,我們是用“招標的手段讓企業自主選擇”,你的價格高就不要做了嘛!這種說法也沒錯,但是本質是一樣的。
當然,我今天寫這篇文章,也不是要跟大家咬文嚼字,其實是想帶著一部分明智的人,把思路打開,把格局打開,站在更高處,看見更大的世界,看到更多的可能。
制造業企業抱怨物流企業的成本高,然后,通過引入競爭,讓物流企業繼續降價的方式,本質上就是“用引起問題的思維方式在解決問題”。任何一家物流企業,都想從甲方多掙點錢,降本對物流企業而言本身就非常“逆人性”,所以,當你以各種方式逼物流公司降價怎么能不難呢?
物流屬于供應鏈管理的范疇,所以,制造業企業想要實現降本,一定要站在供應鏈的高度去統籌安排,而不是揪著物流企業不放,這對于制造業企業而言,就需要一定的功力了。
前面帶著大家一起探討了制造業企業在降低物流成本上的困境。
單純依靠逼迫物流公司降價,雖然短期內可能帶來成本節約,但長遠來看,這無疑會損害物流服務質量和雙方的合作關系。物流公司的成本優勢源自其專業性和資源優化,而利潤是他們生存的基石。制造業企業應從供應鏈高度統籌安排,而非僅聚焦于物流企業的降價,以實現更有效的降本。
希望今天的文章對大家有所啟發!
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