有時候，我們或許會遇到這種情況：著急出門上班，到達公司時卻發現重要文件落在家里忘記帶了；特別想吃某家店的東西卻發現需要排隊或根本沒時間去買：需要給別人送東西，卻被各種各樣的事情牽絆而抽不出時間……伴隨著諸如此類事件的發生，能夠幫助人們解決同城取送、商品代買等問題的跑腿服務順勢而起。

剛進入2023年不久，跑腿服務市場再度迎來了新玩家入局。此前，據相關消息報道，貨拉拉即將推出同城門到門跑腿服務——貨拉拉跑腿。另據貨拉拉聯合創始人譚穩寶透露，新試水的貨拉拉跑腿業務將在3月開放騎手線上注冊，運力將以兩輪車為主。而隨著貨拉拉的入局，跑腿市場或將掀起新波瀾。

此時入局為哪般

隨著消費者觀念的改變以及應用場景的逐步擴展，跑腿行業的服務范圍持續擴大，跑腿行業正在實現快速發展，行業內也涌現了許多知名玩家。貨拉拉此時入局跑腿市場的話，自然會面臨激烈的競爭。那么，貨拉拉究竟為何還要試水跑腿業務呢？

一方面，貨拉拉發力跑腿市場，有助于進一步構建多元化業務板塊。貨拉拉已經成長為同城貨運領域的頭部玩家，其業務覆蓋范圍也在不斷擴大，目前已涵蓋同城貨運、跨城貨運、搬家、汽車租售及車后市場服務等諸多板塊。不過，最近幾年，同城貨運的熱度一再升高，越來越多的玩家涌向了同城貨運領域，比如滿幫、美團等等，與此相對應的，貨拉拉所要面臨的競爭也愈發激烈。貨拉拉發展跑腿業務不僅能夠進一步拓展業務范圍，也能夠進一步提升自身的競爭力以及抗風險能力。

另一方面，跑腿需求日益增長，貨拉拉發展跑腿業務或許有望尋到新增長曲線。快節奏的生活中，消費者難免會遇到預料之外的事情，比如文件遺漏、要送禮物但沒時間等等，跑腿服務則能夠幫助消費者解決此類的問題，既節省了時間，也提高了效率，因此人們對于跑腿服務的接受度日益提升。據艾媒咨詢調研數據顯示，81.9%的消費者對跑腿服務較為熟悉；33.7%的消費者經常使用跑腿服務，并打算繼續使用；53.9%的消費者有時會使用跑腿服務。

伴隨著消費者對于跑腿服務需求量的穩步提升，跑腿行業也展現出了巨大的發展前景。據艾媒咨詢《2022年中國跑腿經濟市場洞察報告》顯示，2021年中國跑腿經濟市場規模達131億元，預計2025年將達到664億元，2018年-2025年的年復合增長率為75.4%。由數據可知，跑腿行業蘊含著巨大的增長空間，而貨拉拉發力于此有望尋得新增量。

現實問題頗多

從行業角度來看，跑腿市場仍在不斷增長，身為后來者的貨拉拉仍有機會；從自身角度而言，貨拉拉試水新業務是謀求多元化發展的又一舉措。只是，不可否認的是，單就自身層面來說，貨拉拉發展跑腿業務將面臨不小挑戰。

首先，運力難題。跑腿服務是隨著即時物流發展而誕生的，是一種為消費者提供物品取送、物品代買等服務的新型服務形式，其核心便是“即時”，而要想實現配送的穩定、快速，則需要一定規模的運力為支撐。另外，隨著消費者需求愈發多樣化、精細化，這就對跑腿企業的運力規模提出了更高的要求。以專注一對一服務模式的閃送為例，截至2022年底，發牌閃送員數量已經超過200萬。

而貨拉拉則以同城貨運起家，雖然有著數量眾多的注冊司機數量，并且這些司機存在成為其跑腿業務潛在力量的可能性，也能在一定程度上成為貨拉拉跑腿運力的重要補充，但這些終歸是占少數的，和其他跑腿企業的運力規模相比相差甚遠。對于發力跑腿市場的貨拉拉來說，運力問題或成為其跑腿業務發展的一大掣肘因素。

其次，訂單問題。早先入局跑腿行業的玩家，經歷多年的打拼，大都擁有了穩定的訂單來源，而作為同城貨運平臺的貨拉拉雖然具有相當規模的用戶數量，但用戶對于平臺的粘性并不高。以其搬家業務為例，搬家這一舉動本身就具有偶發性，不具備高頻次特征，用戶在搬家之后也不會時時點開軟件，因此對于平臺并沒有太高黏性，平臺用戶也較難轉換為跑腿業務用戶。

再加上跑腿行業已經跑出來了諸多知名跑腿品牌，用戶也已經養成了在這些跑腿品牌下單的習慣，這就意味著貨拉拉即便發力跑腿業務后，用戶在需要跑腿服務時也很難在第一時間就聯想到貨拉拉。倘若沒有較為穩定的訂單來源為支撐的話，貨拉拉跑腿業務的發展速度自然也會在一定程度上受到影響。

難攻的跑腿市場

現如今，為了謀求新的增長，各路玩家都在積極進行跨界，在眾多跨界方向中，與消費者群體息息相關的本地生活服務一直為各方所看好，其中接受度、滲透率逐步提升的跑腿服務更是成為了“香餑餑”，吸引了各路巨頭玩家紛紛布局。只是，盡管跑腿服務市場前景可觀，但跑腿市場同樣難攻，貨拉拉要想在跑腿市場站住腳跟并不容易。

一來，強手如云搶食不易。事實上，看重跑腿市場的玩家數量不在少數，其中部分玩家實力更是不容小覷。以美團跑腿為例，美團跑腿屬于平臺型服務玩家，背靠大平臺且自帶商流，可以此為依托帶動自身跑腿業務發展。眾所周知，美團以外賣業務起家，可以通過具備高頻、剛需特征的外賣業務來帶動低頻、偶發性的跑腿業務的發展。不僅如此，美團擁有龐大的運力優勢，其外賣業務騎手也能夠兼職跑腿，跑腿服務的準時性、穩定性有所保障。

閃送、UU跑腿等單一服務型玩家，雖然不具備商流優勢，但由于其業務較為專一，能夠為消費者提供更為專業的跑腿服務。并且由于布局時間較早，閃送、UU跑腿等跑腿品牌已經搶占了用戶心智，因此也有著穩定的單量。而作為跑腿市場后來者的貨拉拉，要想從這些頗具實力的玩家口中分食蛋糕絕非易事。

二來，同質化競爭難出頭。隨著跑腿企業數量的增多，行業競爭日益升溫的同時，跑腿業務也逐漸趨同。事實上，跑腿服務的內容本就類似，即取物品、送物品、代買東西等等，消費者關注的重點也就是時效性和安全性，因此跑腿服務極易出現同質化。對于貨拉拉來說，既無先發優勢，倘若再無法形成差異化特色，發展跑腿業務難度之大可想而知。

并非毫無勝算

就當前情況而言，跑腿市場高手林立，競爭也較為激烈，貨拉拉入局跑腿市場自然也會面臨來自內外部的諸多挑戰，而其跑腿業務究竟能夠發展到何種地步也是個未知數。只是，不得不說的是，貨拉拉此時入局跑腿市場雖然顯得有些姍姍來遲，卻也不是毫無勝算。

一方面，貨拉拉積累了大量物流配送經驗，能夠遷移至跑腿業務上。盡管在跑腿市場，貨拉拉尚是一名新人玩家，但在同城貨運領域深耕多年的貨拉拉已經積累下了大量物流配送經驗，而同城貨運和同城跑腿哪怕存在著一些不同，卻也有著很多相通之處。貨拉拉此前所積累下來的物流配送經驗，對于其跑腿業務發展也能起到借鑒作用，助推跑腿業務發展。

另一方面，貨拉拉的第三方獨立平臺身份，會使其跑腿訂單來源更為多樣化。前文曾提到，跑腿市場的平臺型服務玩家自帶流量，能夠助推自家跑腿業務實現快速起步。但平臺與平臺之間也存在著競爭，因此平臺訂單基本都交由自家跑腿品牌運送。而倘若貨拉拉入局跑腿市場的話，便是以獨立的第三方平臺的身份，其合作商家、客戶更廣，訂單來源也不受限制。

總而言之，貨拉拉發力跑腿業務既有優勢也有掣肘，運力等問題雖是擺在貨拉拉面前的現實挑戰，但貨拉拉多年以來所積攢的經驗優勢也能夠在一定程度上為其解決難題提供助益。只不過，跑腿市場的競爭者絕非等閑之輩，在具備先發優勢的同時，也建立了一定的競爭壁壘，而貨拉拉要想在跑腿市場中搶占地盤，難免會與其交戰。單就目前情況來看，貨拉拉跑腿業務的發展還將面臨重大考驗。