然而，值得注意的是，在IMO 2020限硫令實(shí)施的推動(dòng)下，2020年初燃油需求達(dá)到峰值，這導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)商大量購(gòu)買(mǎi)低硫新燃料。

IMO 2020的影響此后有所減弱，隨著疫情緩解，疫苗接種范圍的擴(kuò)大，全球部分地區(qū)港口重新開(kāi)放，今年前幾個(gè)月的燃油需求與2020年第四季度相比增加了2.4%。

自2020年1月1日起，所有船舶必須將燃油硫含量降低85%。該法規(guī)由國(guó)際海事組織（IMO）制定，旨在減少溫室氣體排放、保護(hù)公眾健康并支持環(huán)保。在此新規(guī)下，船舶必須使用含硫量最高不超過(guò)0.5%的船用燃料取代3.5%的上限。

該法規(guī)適用于全球范圍在公海使用燃料的整個(gè)行業(yè)鏈。船舶運(yùn)營(yíng)商們只能通過(guò)加裝脫硫裝置、改用非石油燃料、改用低硫燃料（VLSF）或船用汽油（MGO）等方法達(dá)到新的限硫標(biāo)準(zhǔn)要求。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，郵輪行業(yè)作為主要的燃油市場(chǎng)之一，正在面臨巨大的需求挑戰(zhàn)，目前該行業(yè)的活動(dòng)幾乎仍處于停滯狀態(tài)。