“長賜號”貨輪3月下旬在蘇伊士運河擱淺，嚴重堵塞運河雙向交通，影響全球貨運。貨輪自3月29日脫困后，一直停泊在運河兩段河道間的大苦湖中。

蘇伊士運河管理局最初要求“長賜號”日本船東正榮汽船公司賠償9.16億美元。不過，其后又將索賠金額降至5.5億美元，包括為確保該船獲釋而支付的2億美元保證金，剩余金額則須通過信用證(Letter of Credit)支付。

針對求償金額及船只在埃及法院命令下遭到扣留，長賜輪的日本船東正榮汽船和其保險商提出異議。蘇伊士運河管理局主席拉比耶此前表示，正榮汽船公司只愿意支付1.5億美元。

蘇伊士運河管理局的律師巴克(Khaled Abu Bakr)在埃及伊斯梅利亞(Ismailia)的法院庭訊時表示，關于“長賜號”扣留爭議的協商持續至19日，且船東已提議一項新方案。但他未透露進一步細節。

本案已數度延后宣判，原定延至6月20日；但正榮汽船的律師表示，他們的法律團隊已要求更多時間協商。司法界消息人士表示，法院已將判決延到7月4日，好讓訴訟雙方能達成“友好和解”。

“長賜號”貨輪于今年3月23日在埃及蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河堵塞，事后埃及伊斯梅利亞市經濟法院裁定預防性扣押該貨輪。此前，蘇伊士運河管理局宣布了“長賜號”擱淺事故調查報告，稱事故責任全在“長賜號”船長身上。

據路透社報道，蘇伊士運河管理局局長拉比耶表示，3月23日當天，在“長賜號”發生事故前，有其他船只通過運河，若“長賜號”船長因惡劣天氣，要求延后通過運河，這一要求本應立刻獲得批準，作為船長他也有權要求更改船舶行程。因此盡管船長聲稱是因天氣導致事故發生，但卻沒有采取任何上述措施避免意外。

拉比耶認為，這意味著蘇伊士運河管理局在3月23日的事故中并不存在任何責任。據悉，目前蘇伊士運河管理局已經將要求“長賜號”支付的賠償金從最初的9.16億美元降至5.5億美元，而且只需要2億美元的預付款就能讓法院釋放“長賜號”。這些賠償金一部分是要發放給所有參與救援工作的人員，而金額則是取決于船舶本身以及運載的貨物價值。

“長賜”號自2021年3月23日起在蘇伊士運河擱淺6天，造成運河交通嚴重堵塞。“長賜”號脫淺后被埃及蘇伊士運河管理局扣押，該局向“長賜”號船主索賠超9億美元，以彌補停航造成的損失。

5月4日，埃及伊斯梅利亞地方法院駁回了“長賜”號船東公司提出的解除對“長賜”號扣押的上訴請求， 裁定其不得離開蘇伊士運河。

據埃及《金字塔報》5月11日報道，埃及總統塞西當天批準了蘇伊士運河管理局提交的蘇伊士運河南段航道拓寬計劃，該計劃預計在兩年內完成。

據報道，塞西與蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶當天出席埃及東北部伊斯梅利亞省多個項目的交付儀式。塞西在儀式上說，今年3月發生的貨輪擱淺事故凸顯了加寬蘇伊士運河南段航道的重要性。

拉比耶說，該計劃主要涵蓋蘇伊士運河蘇伊士市至大苦湖段的約30公里航道，將在此前基礎上加寬40米，最大深度從約20米加深至約22米。該計劃完成后將使蘇伊士運河南段航道擁有雙向通行能力，提高運河的通行效率。

懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪“長賜”號3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺，造成航道堵塞。經過連續數天救援，擱淺貨輪3月29日成功起浮脫淺。4月，蘇伊士運河管理局采購的首艘大型絞吸式挖泥船交付，用以拓寬運河南段航道。

蘇伊士運河位于歐、亞、非三洲交界地帶的要沖，連接紅海和地中海。該運河收入是埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一。