9月14日，億豹網接到通達系一線粉絲爆料稱，自己所在的網點接到總部通知，已經開啟了本年度的旺季漲價行動，包括中轉費將上漲0.5元，超重派費加收0.5元。

漲價年年有，今年特別早。在價格戰正酣的當下，漲價似乎成了一個烏托邦式的愿景。

況且現在距離雙11還有近兩月的時間，對于往年11月初才進行漲價的慣例，尚且不提這個漲價理由是否真的由總部上調中轉費引發，網點的這個漲價通知流產似乎已成定局。

每年雙11漲價，通達系相繼跟進已經是行業公開的秘密，至于漲價的原因自然也簡單，每年雙11暴漲的訂單、緊張的車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價限流成必然。

今年漲價的理由也概莫能外，當然最重要的一條，盡管誰也沒說，但卻是國內快遞業普遍的難言之隱，那就是因為低價競爭而導致的行業惡性循環。

“實際漲不漲價還是要看快遞網點與大客戶溝通能力，有的大電商客戶根本漲不了。大部分大客戶漲不了，小電商或許會漲，實際能落實下去多少還是看網點。”對于每年的漲價信息，很多一線人員早已疲憊不堪。

毫無疑問，總部上調的中轉費與派費是一定要漲上去的，但這個到底是由網點承擔還是客戶承擔，還是總部以返利的形式返還給網點，每家快遞公司甚至每個省區都有不同的途徑。

一次次漲價無疾而終，還有一個不可忽略的因素就是黃牛黨。不少產糧區的黃牛綁架了整個快遞市場，只要哪一家快遞公司上漲發件成本，在通達系客戶沒有任何黏性的前提下，基本上幾天時間就可以把客戶轉移到另一家網絡。即便三通一達不漲價，還有更低的百世與天天。

此外，網點公司不敢輕易漲價，最大的一個影響因素仍然是內外環境的制約，并非是不想漲，更多的網點考慮的是市場容量中自身的存量就這么多，明年總部又來增量40%的任務指標怎么辦，一旦漲價大批客戶就可能流失，來年總部的考核又成一座大山。

億豹網長期關注國內快遞市場價格走勢，國內快遞價格戰年年有，而今年更是格外兇殘。伴隨著單票收入的大幅下滑，末端網點的派費一再壓縮，隨著派費降低與層層截留，不少地方加盟商停運請愿，更有不少一線快遞員逃離行業。

從市場競爭格局來看，在行業仍然保持高位增長的態勢下，順豐對通達系的壓力還顯現的不是那么明顯，一旦增速放緩，順豐豐網起網，在存量市場，順豐爭搶的依舊是通達系的頭部客戶。何況，現在順豐的電商件價格已經下探到3元左右，與通達系之間一元的價格差，頭部電商還是愿意多付。

2020年上半年之后，通達系之間的競爭，在業務量市場份額、資產和盈利能力上已經出現分化。旺季馬上來臨，總部政策與運營效率將成為通達系的分水嶺。