前言：在網點公司所有的員工中，進出港件的裝卸員工是最不起眼的工作崗位，同時也是最卡點的一個工種，卸快卸慢，裝好裝差，直接會影響整體派件時效，三件質量，裝載率，破損率，中轉部破損截留，網絡錯發退回，等等，事實上裝卸工的工作是受習慣性驅動的工種。

裝卸工裝車時除了要尊守“大不壓小，重不壓輕，金屬不壓木，木不壓紙，腳不踩包”之外，卸車時更要注意“大小分卸，破損另放，文件優先，錯發掃錄”等等，雖然說裝卸工的技能技術含量要求不高，但是，對裝卸工的管理卻是最為頭疼的，關鍵的原因在于裝卸工的工作質檢監督與薪酬待遇上很難處理，而且，裝卸工這個工種，年齡大的干不了，年輕的不愿干，中年人對工資收入又不滿意，等等。

下面分享裝卸工薪酬的三個案例。

第一：裝卸承包制

引導文：很多網點公司在裝卸工工作效率管理上往往是失控的，一輛九米六的滿載5.5噸進港件，正常標準卸車2人，總消耗時間25分鐘，如果是3個卸車員所需時間15分鐘一車，雖然說標準卸貨配備卸車員是附和噸位需求的，但是，影響卸車效率的卻是包袋，散件，大貨之間的比例，如果散件小件越多，卸車速度就越慢，包袋與大貨越多，卸車越快。

例如：義烏某網點只有裝卸工作是個力氣活，該網點公司往往碰到的是6個裝卸工之間的“磨洋工”問題，講簡單了就是相互躲避需要花力氣卸的重貨，勤快的被偷懶的帶壞，最后是整車卸貨時間拖長，擠壓了所有業務員的排件派件時間，該網點痛定思痛進行了承包，原來6個裝卸工6000元工資每人，每天裝4車，卸2車，總共28燉貨，總計每天支出工資1200元每天。

該網點進行了裝卸承包制，以1000元現付每天為承包款，超出部分平均每車180元的價格承包給貨運場裝卸工，要求按準點車次卸貨，按裝卸操作標準作業，結果是貨運場只派了四個人來裝卸，每天超前完成。

評語：網點公司的員工與社會上的“零工”最大的區別在于對待收益的感受態度上的不同，網點公司拿的是月工資，以完成為目的。承包制以對現到每天為目的，責任目標很明確，快速干好走人，該網點公司不僅節約了200元每天，而且還節約了食宿與養老保險支出。

網點公司裝卸員工如果進行承包，員工是很難接受的，根本原因在于承包多少錢一車與固定工資的差距在于車次與貨量上有波動，而且，按整月車次計酬對于內部員工來講充滿了不確確與不信任的機率，所以，零工形成承包往往比網點公司員工有約束性和有效率。

第二：裝卸噸位制

引導文：在很多網點公司中，因為場地和貨量較少的原因，不會去裝地磅，這就意味著裝卸采用噸位提成制變得不太現實，事實上無論網點公司有無地磅，網點公司仍然可以按車輛與貨品單號與掃發大條碼來區分重量，因為掃描稱重已經有重量記錄，網點公司只要讓管理員記住裝車截止的貨品單號與掃發大條碼既可，如果嫌這么操作麻煩，那么就按中轉部過磅為準。

例如：溫州某網點一直以來裝卸工以固定工資加上準時卸車為考核標準，每天發車21車，進港件6車，該網點共有裝卸工12人，在破損率與操作質量上均可，有一天，老板去了同行參觀，發現同行只用了9個員工，而且，同行每車平均噸位5噸，每天僅需18個車，自己公司平均只有3.9噸，如果按單邊800元對應5噸算，每車近虧損1.1噸170元費用，一天虧損3570元，一年近虧損120萬，于是，該網點老板把九米六廂貨改成高欄車，并且，裝卸工固定工資改成噸位提成制。

評語：噸位提成制的設置并不復雜，首先設定好裝卸工的工作車次幾車，然后固定工資除以天數，再以一天多少工資除以分配噸位得出多少一噸，最關鍵的一點是一定要設置好噸位超噸獎勵，簡單的講，如果每車標準重量設置4.5噸，那么4.5噸以上每出超一噸額外在每噸多上以外獎勵多少錢既可。

這么設置的原因在于打破記噸提成產生的總噸位收入限置，簡單講，員工已經知道總噸位每噸收入多少，時間長了仍然會麻木回到老習慣，每車超量獎則考核到每車，完全是兩個概念。

第三：裝卸記件制

引導文：很多網點公司操作場都是采用記件制處理操作員薪酬管理問題，但是，網點公司對于裝卸工的薪酬采用記件制卻是非常少，關鍵的原因在于計算麻煩和激勵機制上非常難以設置。

例如：云南某公司操作部采用了部門記件制，公司向操作部支付0.16每單，包含整個車隊，該操作部經理把操作定為0.09元來拆入操作工段計件，剩下的0.04元包含整個車隊與裝卸工，按工資折分裝卸工計件為0.014元，考慮到裝卸工的裝載率與噸位達標問題，該操作部在計件制中加入了平均重量0.7公斤以上超重提成另加0.002元，而且，以0.25公斤為階梯單位提成，結果是，裝卸工不僅僅搶著上貨，而且對重貨毫不反對。

裝卸記件制的要點在于防止裝卸工只挑小件包袋裝車，所以按平均重量激勵是必要的，計件模式的要點在于原工資的拆分合算匹配裝卸質量上的要求是核心。

評語：網點公司在裝卸工用計件制是合理的，在場地條件允許，大小貨可以分裝的情況下，大小貨可以分開計件，如果這樣，以標準重量5.5噸反向階梯式計件方式更有利于裝卸工管理，簡單的講，標準5.5噸裝8000票，如果每超1000票為階梯另行獎勵附加提成則會更有利于降低單邊短撥成本。

結語：網點公司面臨裝卸工薪酬設計問題，看上去是小問題，實際上是影響整個公司正常運作的卡口工種，設計合理，整場通暢。

裝卸工的工資設計，無論是承包制，噸位提成制，計件制，原則就是現有工資拆分到工作要求中并形成激勵機制，做到花同樣的錢起到不一樣的管理效果。