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4月

【華創交運*業績點評】順豐控股2021年報點評：21Q4扣非凈利為上市以來同期最佳，公司市值已處被低估狀態

實現收入2071.9億元，同比增長34.5%，其中速運物流收入1714億元，供應鏈及國際收入392億元（含嘉里物流Q4并表）；

作者：吳一凡吳瑩瑩 2022/04/01

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3月

【華創交運*業績點評】安能物流2021年報點評：貨量規模增長23%，調整后凈利潤4.08億元，持續投入夯實全網運營能力

21年下半年需求走弱疊加自有車隊運力投放，盈利水平略有下滑。

作者：吳一凡吳瑩瑩 2022/03/29

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【華創交運*業績點評】密爾克衛：21Q4歸母凈利同比+69%，交易業務利潤率改善，持續關注公司物貿聯動開啟飛輪效應

我們認為公司基于物流交付能力開啟的物貿聯動 “飛輪效應”是未來維持高增長的重要課題，建議持續關注交易業務迭代過程中的利潤率企穩區間，以及協同效應在周轉率、ROE等指標上的持續體現。

作者：吳一凡周儒飛 2022/03/25

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【華創交運|深度】京東物流擬收購德邦：預示我國萬億快運市場進入加速整合期

如本次交易順利實施，京東卓風將觸發全面要約收購義務，要約收購數量約為2.77億股，占德邦股份股比26.98%，要約收購價格為13.15元/股（較公司停牌前12.66元高出3.9%），合計所需最高資金總額約為36.44億元。

作者：吳一凡吳瑩瑩 2022/03/14

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海晨股份年報點評：2021年扣非利潤增長31.4%，持續看好公司ToB供應鏈業務可復制性帶來的想象空間（內附年報下載）

持續看好公司復制核心能力，橫向擴張以構建ToB業務大空間

作者：吳一凡吳瑩瑩 2022/03/04

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2月

【深度】順豐、安能、德邦，萬億快運市場的“三國殺”——大物流時代系列研究

本文選取順豐、安能、德邦來分析，是基于在全國網絡快運企業中，德邦作為直營制為主的代表，安能作為加盟生態的佼佼者，而順豐則擁有順豐快運（直營）與順心捷達（加盟）雙網運營的模式；以這三家公司為代表探討三類模式的發展。

作者：吳一凡吳瑩瑩 2022/02/10

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12月

【華創交運*事件點評】上海機場：收購虹橋落地，看好虹橋浦東協同效應顯現，關注國際流量恢復節奏

上海機場：收購虹橋落地，看好虹橋浦東協同效應顯現，關注國際流量恢復節奏

作者： 2021/12/02

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10月

【華創交運】極兔+百世：開啟行業破局第一步

極兔看中了百世什么？規模—>規模效應—>時間效率。

作者：吳一凡吳瑩瑩 2021/10/31

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