從自建物流到盈虧平衡，京東等了12年。

8月13日，京東集團（NASDAQ：JD）在Q2財報分析師電話會議上對外透露，經過多年布局，京東物流目前已實現盈虧平衡。

于此同時，京東物流對集團的盈利增長貢獻也再創新高。Q2財報數據顯示，京東凈服務該季度收入168億元人民幣，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長98%，高于總收入增速。

另外，伴隨業務迅速發展，京東物流員工收入穩步提升，二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%，在調整收入結構、鼓勵員工積極攬收的背景下，高收入員工增加，二季度月收入2萬元以上的快遞員數量同比增長163%。

為外界關注的是，京東物流盈虧平衡背后，不只技術投入和開放的戰略轉型贏來收獲，規模效應驅動尤為明顯。四年前，京東物流就開始大舉進入三到六線城市，隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進入，物流成本大幅度下降，履約費用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。

眾所周知，自2007年決定自建配送隊伍的那天起，京東物流就一直處于巨大爭議之中。就在四個月前，劉強東的一紙站內信更是將京東物流長期虧損的現實焦慮展露無遺。在此背景下，京東物流盈虧平衡的實現有如一枚“重磅炸彈”，再次攪動了本不平靜的快遞物流行業。

在電商分析師李成東看來，在整個行業平均增速持續放緩的環境下，京東物流接近翻倍的增長速度遠遠超過行業水平，從結果上來看，京東物流也已經從京東集團的服務競爭力轉變成盈利能力，并且，基于其高水平的產品服務能力，未來的競爭力仍會持續增強。

01戰略轉型成功

”隱忍”多年，京東物流終于迎來收獲期。

京東集團在Q2財報中提到，以開放物流業務為代表的物流及其他服務收入同比增長達到98%，除了對內支持京東商城的高效履約，京東物流的開放業務不斷突破。

從京東物流發布的成績單來看，供應鏈和快遞等多樣化產品不斷成熟，開放業務增長強勁，尤其618期間非京東平臺物流服務收入同比增長120%，為實現盈虧平衡奠定了堅實基礎。

國家郵政局數據顯示，2019上半年全行業業務收入完成4528.6億元，同比增長21.1%；業務總量完成7158.5億元，同比增長29.5%。相比于行業數據，京東物流及其他服務收入98%遠遠高于行業平均水平。

從數據來看，今年“618”期間京東冷鏈的B2B業務環比Q1增長超10倍，快遞航空件日均單量相比去年“1111”增長627%，B2B業務貨量較去年同期增長354%，云倉訂單量同比增長13倍，“京東服務+”訂單同比增長325%，成為京東物流Q2 開放業務迅速增長的重要表現。

京東在電話會議上表示，京東集團這兩個季度盈利并不是因為砍掉了虧損業務，相反，京東集團過去幾年布局的很多業務都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點。

過去，京東物流一直被質疑投入大，周期長，如今，物流正在進入回報期。Q2財報數據顯示，物流和其他收入為56.9億元，同比增長98.1%，而市場及廣告收入僅為24.0%，這就是說，Q2服務收入的高速增長來源于物流和其他收入的高速增長。

對此，李成東表示，從結果來看，京東物流已經從京東集團的服務競爭力轉變成盈利能力，同時也成為公司的業務增長點和財報的亮點。

02技術投入成果顯現

京東物流實現盈虧平衡的背后，履約成本的持續降低，引發業內巨大關注。 

財報顯示，今年第二季度，第三方物流訂單的迅猛增長帶動了履約效率進一步提升，履約費用率下降至6.1%。

數據顯示，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q1這一數字下降至6.7%。而在第二季度，京東履約費用占凈收入的比例大幅下降，達到6.1%。

京東方面表示，歷經二季度單量猛增尤其是618大促億級訂單的考驗后，京東物流履約效率不斷提升。此外，京東物流基礎設施不斷完善，支撐了京東集團季度凈收入迅猛增長至2019年Q2的1503億元，規模化效應不斷顯現。

而規模效應的顯現則依賴于此前京東物流在科技上的持續投入，作為一家電商平臺孵化的物流公司，京東物流在科技上的布局一直為行業津津樂道。

從自建“無人物流軍團”到投資科大智能、智行者（無人駕駛商業化運營）等科技公司，京東的投資布局除了自身關于無界零售戰略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領域的業務合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化”“智慧物流及倉儲”等領域。

2019年“618”前夕，京東物流“亞洲一號”項目北京智能物流中心首次對外開放。據了解，該項物流中心占地數十萬平方米，僅靠500多名工作人員即可支撐其運轉，而該物流中心的訂單日均處理能力達到10萬以上。

數據顯示，截至2019年6月，京東物流亞洲一號智能物流園區達到23座，數量繼續增加，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，同時也是亞洲電商物流領域規模最大的智能物流倉群。

此外，據了解，京東物流還在上半年上線了電商行業首個全鏈路智能包裝系統，啟用了大件人工智能預約服務，在保障用戶體驗的同時，大幅提升大件物流配送的運營效率。

而圍繞5G應用，京東物流先后牽手中國移動、中國聯通、廈門公交、中國信科等展開合作，王振輝在夏季達沃斯論壇期間曾表示，國內首個5G智能物流示范園區正在加快建設，今年11月前就將投入使用。

李成東表示，相對于京東集團全年收入的體量來說，京東物流的履約費用率下降0.6個百分點已算大幅下降，能夠給集團帶來更高的利潤。而在員工數量沒有明顯增加的情況下，京東物流的收入能夠增長將近一倍，這背后也是規模化和科技化的支撐。

03聚焦服務體驗、下沉市場

實際上，2019年以來，京東物流的日子似乎并不好過，“求變”也成為京東物流的關鍵詞。 

劉強東4月在內部信中首次對外披露，京東物流2018年全年虧損超過23億元，這已經是第十二個年頭的虧損，如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。而劉強東所說的資金壓力，更加成為京東物流走向變革的加速器。

今年以來，無論是開放個人寄遞業務、推出同城配送業務，還是在無人駕駛等物流黑科技上的持續發力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區，并一頭扎入快遞行業的競爭“紅海”。

而在業內認為，愈發開放的京東物流正在成為一股不可忽視的新生力量。

在2017年獨立運營之后，京東物流在2018年獲得創物流領域融資紀錄的25億美元融資，并開始在快遞、快運、大件、冷鏈等方面持續發力，并在個人快遞、快運業務上與通達系、順豐等公司直接競爭。

鐘鼎創投合伙人尹軍平曾直言未來十年京東物流在物流領域有機會超越順豐、通達系等物流公司。而從最新的財報數據來看，京東物流的威力正在逐漸顯示出來。

如今來看，京東物流的盈虧平衡，另一個主要原因在于京東物流開放戰略的實施。而選擇在快遞行業看似格局已定之時，全面實施對外開放戰略，也正是京東物流看到了線上線下融合、社交電商等新場景在市場需求和服務質量要求等方面的市場增量，這都是京東物流的機遇。

中國物流學會特約研究員楊達卿表示，京東對直營模式的物流、電商做一體化生態開放，是支撐業績增量的重要基石。智能化的倉配一體化物流雖然前期需要較高投入，但借助一體化生態開放策略這個助推器，較容易形成規模優勢，攤薄物流成本，推動業績向好。

一路“燒錢”背后，用戶體驗一直是京東物流的護城河。

8月份國家郵政局最新發布的2019年Q2快遞服務滿意度調查結果顯示，在10家全網型快遞服務品牌中，京東物流繼續位列第一陣營，這也是自2018年以來連續第六個季度占據領跑地位。

京東物流CEO王振輝在電話會議上表示，圍繞“體驗為本 效率制勝”核心戰略，京東物流下半年將繼續推動效率和體驗的持續提升，在一到二線城市繼續提升體驗，在三到六線城市繼續進行網絡布局優化。

同時他透露，京東物流將加快冷鏈網絡、to B網絡的搭建，提升供應鏈和快遞服務能力，還將加大無人科技、數字化、5G等技術布局，繼續保持行業領先。

也有業內人士分析，經過十余年基礎設施布局、產品體系搭建和前瞻技術投入，獨立后的京東物流正在迎來收獲期，尤其隨著開放模式得到不斷驗證，不僅對內降低履約成本、提升集團收入，對外已經完成從企業物流向物流企業轉型，通過扭虧實現可持續的高質量發展，邁入新的發展階段。