于是，當(dāng)我們和供應(yīng)商談判，談到交付周期時，我們要求“越快越好”；當(dāng)我們跟客戶見面，說到未結(jié)賬款時，我們期盼“越快越好”；當(dāng)我們來到倉庫，聊到庫存周轉(zhuǎn)時，目標(biāo)也是“越快越好”。

越快真的越好嗎？

生活中，我們也常常有這樣的期待，然而事實卻往往適得其反。最典型的例子就是出行交通工具的選擇。從北京去往上海，飛行需要兩個多小時，高鐵需要五多小時，乍一看，前者比后者快了一倍都不止，但由于飛機經(jīng)常晚點，不確定性因素太多，如果有重要的事情，很多人還是會選擇動車這一更為靠譜的出行方式。

因此我們現(xiàn)在買機票前，都會很仔細(xì)地查看一個指標(biāo)：準(zhǔn)點率！

“what? 31.5%的準(zhǔn)點率，那還不如坐動車呢！”

的確，“不穩(wěn)定的快”往往還比不上“穩(wěn)定的慢”來得更有效率！生活中如此，供應(yīng)鏈上也同樣如此。

我們在架構(gòu)敏捷供應(yīng)鏈時，如果片面地追求快，也同樣會適得其反。比如說某種物料采用嚴(yán)格的零庫存模式，通過JIT模式進行產(chǎn)線補貨。按照供應(yīng)鏈的設(shè)計，供應(yīng)商必須每隔兩小時補貨一次至生產(chǎn)線，否則生產(chǎn)線就有斷料的風(fēng)險。

假如有兩家候選供應(yīng)商，一家可以提供兩小時穩(wěn)定的物料供應(yīng)（99.9%兩小時送達(dá)），另一家可以提供一小時但不太穩(wěn)定的物料供應(yīng)（80%一小時，10%一小時到三小時之間）。雖然大概率上后者比前者快很多，但我們還是會選擇前者，因為選擇后者會對系統(tǒng)的穩(wěn)定性造成極大的傷害。

古語云：欲速則不達(dá)！對于敏捷供應(yīng)鏈系統(tǒng)來說，它有更深層次的含義：敏捷供應(yīng)鏈追求的是總體敏捷，而不是每個環(huán)節(jié)都做到敏捷！對于系統(tǒng)內(nèi)的各個環(huán)節(jié)，我們反而會更加傾向于追求穩(wěn)定性而不是速度。

換句話來說，敏捷供應(yīng)鏈?zhǔn)紫仁潜辉O(shè)計出來的，而不是快馬加鞭“趕出來”的。在設(shè)計階段我們把供應(yīng)鏈的不同組成部分通過巧妙的組合連接在一起，形成了相比其它供應(yīng)鏈模式更短的交付周期。這種新模式，從一出生那刻起，它的系統(tǒng)速度就基本確定了。這就好比一輛普通大眾轎車和一輛法拉利跑車，無論普通大眾轎車如何“快馬加鞭”，在相同的道路上，它是無論如何也跑不過法拉利的。

更進一步，如果我們把敏捷供應(yīng)鏈比作一臺法拉利跑車，就能夠理解為什么系統(tǒng)的穩(wěn)定性，尤其是系統(tǒng)內(nèi)各個組成部分的穩(wěn)定性比速度更為重要了。

一輛法拉利跑車的內(nèi)部系統(tǒng)往往比普通大眾汽車更為復(fù)雜精密，只要法拉利汽車內(nèi)部的一個關(guān)鍵零部件出了問題，它很可能跑得還不如普通的大眾轎車快呢！供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€復(fù)雜體系，它的復(fù)雜度甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一臺法拉利跑車，如何讓一條供應(yīng)鏈變得更加敏捷，需要更為精密的設(shè)計和更為穩(wěn)定的系統(tǒng)。

最后，我們總結(jié)一下：

1. 試圖通過加快每個環(huán)節(jié)的速度，而不考慮整體的供應(yīng)鏈架構(gòu)，是無論如何也搭建不出所謂的“敏捷供應(yīng)鏈”的；

2. 在敏捷供應(yīng)鏈體系內(nèi)，考核穩(wěn)定性比考核速度更加重要；

3. 大部分系統(tǒng)的“慢”，往往來自于不同子系統(tǒng)對接過程或?qū)臃绞降摹奥?，而不是子系統(tǒng)本身的“慢”！