一、什么是快消品

1、快消品的定義及分類

2、快消品的特點

3、為什么談城配必談快消品

（1）快消品量比較大，是一類走量的貨品，達到一定的規模。

（2）快消品配送的目的地比較多比較散，覆蓋的范圍和體系比較多。

（3）做城配，最大的需求一個是快消品一個是服裝，如果快消品不做，那么對于城配而言，范圍便窄了很多。

二、1978-2017年快消品流通渠道的變革史&物流配送史

1、1978年之前，實際也就是改革開放之前。那時候存在合作社，由于物資短缺，國家實行統銷、統購、統配。就是說收購是有專門的隊伍來負責和組織，銷售也有合作社專門的銷售團隊，統配由供銷社完成。

2、八十年代末九十年代初，合作社倒閉了。稍早些年，大概在八十年代初，在農村或者城鄉結合部一些個體商店崛起了，產生了非國營渠道以外的進貨方式和物流體系。在這個過程中慢慢就有了一些運輸司機，但很少有國營的貨私人的運輸公司，就是一個個體的司機來承接具體的貨運工作。

3、1996-2010年是第三階段。代表性事件有兩個：

一是1996年沃爾瑪進入中國，首次把大賣場和超市這么一個形態帶入中國，隨后家樂福、麥德龍相繼而來。九六年前，國內的零售業是沒有對外資開放的，而沃爾瑪、家樂福很巧妙的打了個擦邊球。即自稱為某某咨詢或者某某管理公司，以合作的形式在中國推廣。比如某商店的推廣經營，需要咨詢公司提供幫助，實際上這個咨詢幫助都是以家樂福說了算，包括商品布局、柜臺設計、物流規劃等。

二是2000年左右三方物流的到來，第一批進來的應該是DHL、中外運敦豪等，他們也在給沃爾瑪、麥德龍做物流，有了三方合同物流這么一個形態。

4、2010年以后，消息流通的渠道變得更加寬泛和多元，線上包括京東、唯品會、一號店，線下實體包括越來越多的便利店、超市等。在這個時代物流配送也發生了變化，此時貿易公司也好，廠商也好，他們不再養車了，而是把物流外包給專門的三方公司，此過程中城市配送相對而言有了規模。

三、新環境之“新”

1、消費的改變

回憶綠皮火車的時代，出行大多以天為計算單位，火車上總有乘務員推著小車吆喝著：瓜子泡面火腿腸，啤酒飲料礦泉水。每到一個相對大的站點，都有乘客下車去月臺的小攤上補給糧食。隨著中國鐵路越來越發達，如今中國高鐵已是兩萬多公里，那么大家在坐高鐵時會發現很少有人吃方便面，主流的是盒飯點菜外賣炸雞周黑鴨，喝的也不再僅限于水，而是享受著星巴克。

實際上方便面這個話題不僅中國人關心，連英國BBC都在聊，前幾天有篇BBC新聞就在探究在中國是什么情況導致了方便面銷售量下降。大概原因有以下幾點：

第一是生活質量提高，消費者想要更好的食品。

第二是人口遷移，農民工返鄉。

第三是旅游設施升級，人們習慣也在改變。

第四是智能手機和互聯網提供另一種“即食品”，也就是外賣。

如今的外賣趨勢挺有意思，大家寧愿花5塊錢配送費，點個20元的外賣，等個40分鐘來解決晚餐，也不愿花5分鐘時間，煮一袋10元的方便面。

人們一些消費的改變，會對商品結構產生重大影響，對一些快消食品的沖擊力都相當之大，用幾個有代表性的公司可以將近些年的行業狀況概括為：

2、渠道的改變

B2B基本上都是進賣場、標超或者批發部，但實際上有很多B2B是直接進小店的，這里面就涉及到B2B平臺。

3、市場的改變

中國現在超過800萬人口的城市已經有30個了，800萬人口是個什么概念呢？

按照城市規模劃分800萬是一個特大型城市，在這種超多人口城市內，它一定是分工特別密集的。

重慶是中國人口最多（3000多萬，2016年）的城市，但實際上它城區人口并不多（如下圖1 中國城市人口總數及城區人口占比所示），城區人口比例只占總人口比例的27.94%。

同它相比，北京和上海的人口處于2000-2500萬之間，但城區人口比例都高達85%以上。像重慶這樣城市建成區集中度不高，加之面積也在中國城市中最大（8.24萬平方公里），人口密度也不算高。

（圖1 中國城市人口總數及城區人口占比）

（圖2 中國城市建成區面積暨城區人口密度（千人/平方公里））

根據上述的圖片，可以看出如今的發展趨勢：

1、單個城市的維度變大，城市覆蓋的物理面積也在變大，現在很多單個城市建成區面積都是好幾百平方公里，這個面積已經相當大了。

2、城市群的崛起，如廣州-佛山一體化、西安-咸陽一體化、蘇州-無錫城市群、南京-揚州-鎮江城市群、武漢+天門/仙桃/孝感/黃石/黃岡/鄂州、鄭州+開封/洛陽/新鄉/焦作/許昌/平頂山/漯河/濟源，對城配都是一個很好的機會。

3、全國七個重點物流節點城市的形成，從北到南是沈陽、廊坊武清（以前是北京，現在北京五環六環基本上都沒什么物流節點了）、上海、佛山，往中西部有武漢、西安、成都。

4、同質化，包括城市建設的同質化（環線、地鐵等），城市對物流限制條件的同質化（多么大車不讓進入城區、時間段限流等），城市消費的同質化（人口流動）。

5、城市對配送車輛的限制越來越嚴格。

四、新環境下快消品B2B物流機遇

上述從消費、渠道、市場三個方面分析了環境的改變，并講述了“新”之處。消費結構的變化會引起消費產品的變化，又會引起消費產品背后物流的變化，因此新環境也給快消品B2B物流帶來許多機遇。

五、城配之技術章節

1、發展方向上的異同1：

2、發展方向上的異同2：

3. 城配企業的核心競爭力：五個最優QCDSF，即品質、成本、時效、穩定性、柔性的綜合最優。

4. 幾點思考

（1）作為一個企業要活下去，如果行業有負面的消息或者負面的制約因素，一定是要保證對自己企業的沖擊要小于對行業的沖擊。

（2）不要輕易放棄，實際上現在城配日子都不好過，不是你日子不好過，其實其他人日子也不好過，最后就是看誰能活下去，只要活下去很可能就能熬過去。

（3）要有跨界溝通的機制與結構思維能力，搞死你的，往往是看似和你風馬牛不相及的行業/企業（干掉康師傅的不是同一，而是外賣和高鐵？）

（4）熬不是目的，熬是為了更好的明天。在困難的時候也不要忘記對夢想和希望的堅持、也要保護好樹苗，也許今天他們不產生價值（核心技術人員與有潛質的管理人員）

本篇文章整理自羅戈知識專欄《預見新合同物流》專欄第2期 《新環境下的快消品B2B配送》

1、如需獲得完整內容，請點擊下方小程序獲取。

2、為幫助從業者更深入了解、學習合同物流（3PL）領域的知識，羅戈研究院通過市場調研、企業訪談、上市公司分析、規模性企業數據收集與研究等，出品了《2017中國合同物流（3PL）發展報告》，感興趣的朋友可掃描下方二維碼獲取~

3、9月6日，《2018合同物流創新發展高峰論壇》將在廣州召開，屆時匯聚300+電商、品牌商、零售商、制造企業、合同物流、物流軟硬件供應商、物流平臺等CEO、CMO、CTO、總監等，更多內容請掃描下方二維碼獲取~

有任何疑問可在羅戈網學習群咨詢，掃描以下二維碼添加羅戈萬能小助理（備注：羅戈網學習群）即可入群：

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

-END-