殼牌海上風電業務將裁員

據5月28日彭博社援引知情人士消息稱，殼牌計劃未來幾個月內對海上風電業務啟動裁員，主要是在歐洲。殼牌發言人表示，公司正聚焦于選定的市場和領域，為其投資者和客戶創造最大價值。殼牌正研究如何繼續在重點市場競爭海上風電項目，同時保持其對業績和精簡業務的關注。（來源：界面新聞）

理想汽車本次裁員或超萬人

5月28日消息，據媒體報道，理想汽車本次裁員比例為18%，涉及員工總數達5600人。但據電車場從多位被裁理想員工處獲悉，更加貼近現實的裁員總數或接近萬人。

相關人員對電車場表示，在本次裁員期間，理想汽車員工大群總人數從巔峰時期的三萬多人下降到22000人左右；對于本次裁員的重災區，HR部門的裁員比例或為60%、泊車項目和操作系統LIOS的裁員比例或為50%、AD Pro項目組幾乎“全軍覆沒”。

而截止發稿裁員事件也尚未真正畫上句號。裁員之廣之迅速也在一定程度上影響到了依然在職員工的心態。

理想汽車CFO李鐵在一季度電話會議中表示，二季度將成為公司今年經歷的最艱難季度。此情此景對于那些剛剛被裁的理想員工也同樣艱難。（來源：DoNews、電車場）

中國或投入約60億元支持全固態電池研發

5月29日，據《中國日報》消息，我國或將投入約 60 億元用于全固態電池研發，包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛藍新能源和吉利共六家企業或獲得政府基礎研發支持。

多位知情人士確認，此項行業內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。據悉，該項目經過嚴格篩選后，最后具體分為七大項目，聚焦聚合物和硫化物等不同技術路線。

《中國日報》引述未具名的行業學者分析，比起數十億元的基礎研發投資本身，該項目將促進企業和產業鏈上下游加碼投入全固態電池研發，引發“鯰魚”效應，或帶動萬億元級別的市場，為全球綠色轉型和世界范圍的可持續發展注入新的動力。（來源：中國日報）

比亞迪發布第五代 DM 技術，重新定義新能源汽車市場

2024 年 5 月 28 日，比亞迪正式對外公布第五代 DM 技術，一同發布上市的還有搭載第五代 DM 技術的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 車型。憑借第五代 DM 技術，上述車型綜合續航里程甚至最高達到 2500KM。

比亞迪董事長王傳福在發布會上表示，“燃油車已經成為非主流”。在業內看來，比亞迪第五代 DM 技術的發布，將進一步加速汽車市場油轉電的進程，插混將進一步沖擊燃油車市場。王傳福介紹道，在插電式混合動力技術上，中國汽車產業已走在了世界之巔。

第五代 DM 技術將虧電油耗拉低至百公里 2.9L，綜合續航里程達到 2100KM。其一方面將虧電油耗拉進“2 時代”，另一方面將續航里程“卷”向 2000KM 級別。（來源：證券時報網）

遠景集團連續兩年實現運營碳中和

5月29日，遠景科技集團(下稱遠景)發布的《零碳行動報告2024》(下稱《報告》)提出上述展望。《報告》指出，去年在全球業務高速增長的背景下，遠景通過持續加大減排力度，繼2022年首次達成運營碳中和后，連續第二年實現運營碳中和。

遠景首席可持續發展官孫捷表示，遠景的綠電使用率已達到全球頂尖水平，目前也在要求供應商提高綠電使用比例，目標在2025年實現重點供應商產品100%由綠電生產。

孫捷稱，對供應商如此要求的主要目的是為了減少產品碳足跡，進一步提升產品競爭力，應對海外碳壁壘。（來源：界面新聞）

全球核電迎來大規模重啟，中國或躍居世界第一核電大國

5月30日獲悉，今年以來，全球核電正在迎來重啟浪潮。2024年3月，拜登政府宣布，美國聯邦政府將提供15億美元(約合108億元人民幣)貸款，用于重啟密歇根州西南部的Palisades核電站，這將是美國歷史上首次重啟已關閉的核電站。

2024年4月26日，日本東京電力公司宣布，新潟縣的柏崎刈羽核電站7號機組反應堆總共872根核燃料裝填完畢，預計將于今年10月重啟開始發電。日本東北電力公司5月27日宣布，為重啟而推進作業的女川核電站2號機組的安全對策工程已經完工。目前設想9月前后重啟。

去年12月2日，以英美法為首的22個國家在COP28上更是出人意料的聯合發起“三倍核能”宣言，將核能作為實現凈零排放努力的重要一環。這是聯合國氣候大會歷史上，首次通過發展核能的聯合宣言。

今年3月21日，在由國際原子能機構與比利時政府聯合舉辦的首屆核能峰會上，來自32個國家的國家元首、政府首腦或高級別代表簽署《核能宣言》。宣言指出，核能是全球減少溫室氣體排放戰略的重要組成部分。各國重申對核能的堅定承諾，認為核能是減少電力和工業部門溫室氣體排放的全球戰略的重要組成部分。

據中國核能協會統計，截至2023年底，中國正在運行的核電機組共55臺；在建核電機組 26 臺，保持全球第一。而自2019年核電重啟以來，我國核電項目批復節奏明顯提速，有望在此輪核電重啟周期中躍居世界第一核電大國，核電項目建設周期較長，前期大量累積訂單及新增項目落地將推動長周期零部件環節在2024年至2026年迎來3年景氣上行。（來源：中財網、共同社、證券時報）

三部門：組織開展新能源汽車安全隱患排查和缺陷調查

5月28日，工業和信息化部裝備工業一司、國家市場監督管理總局質量發展局、國家消防救援局消防監督司（以下統稱三部門）聯合召開加強新能源汽車安全管理工作視頻會，分析研判新能源汽車安全形勢，研究部署本年度新能源汽車安全管理工作，保障產業健康可持續發展。

會議要求，車輛生產企業和動力電池生產企業要嚴格落實產品安全質量主體責任，履行應盡的責任義務，在產品研發設計、生產制造、測試驗證、使用維保等全鏈條做好風險防范，切實履行產品安全事故報告、缺陷產品召回等法定義務，不斷提升新能源汽車產品質量安全水平。

下一步，三部門將加強工作協同，推進信息共享，加大標準供給力度，嚴肅查處企業違規行為，營造良好的產業發展氛圍。同時，進一步督促指導行業企業加大安全技術研發投入，強化車輛運行安全監測，組織開展安全隱患排查和缺陷調查，推動行業整體安全水平穩步提升。（來源：澎湃新聞）

173億元，國軒高科新增一座電池工廠

近日，據外媒報道，國軒高科的美國子公司Gotion贏得了密歇根州當地法院裁決，將建造電動汽車電池組件工廠。

根據此前公布的信息顯示，該工廠計劃投資約24億美元（折合人民幣173億元），工廠每年將生產15萬噸電池正極材料。項目還將建設兩個生產電池負極材料的工廠，建成后年產能將達到5萬噸。

國軒高科也曾表示，公司持續擴大海外生產基地布局，北美、東南亞、南亞等海外市場建設動力電池和配套產業基地建設計劃正在穩步推進中。（來源：電池工業）

陽光電源：2024年氫能產能提升至3GW

陽光電源在業績說明會上表示，目前全球氫能產業加速發展，公司正在實施建設氫能二期自動化、智能化制造工廠，2024年產能提升至3GW。作為國內最早布局氫能領域的新能源企業，公司致力于提供“高效、智慧、安全”的綠電制氫系統及解決方案，擁有IGBT制氫電源、ALK和PEM電解槽、氣液分離與純化設備、智慧氫能管理系統等一體化系統設備的研發制造和交付能力，并開發了離網、并網、微網多模式下制氫系統解決方案。未來，陽光氫能將繼續加大研發投入，在產品性能、單槽產量、系統效率上持續突破，同時加速開展中東、澳洲、歐洲等跨國項目合作。（來源：財聯社）

新宙邦獲22.9億元海外電解液供貨協議

新宙邦5月29日晚間公告，近日，公司收到海外某電池公司《供應商選定通知書》，公司與該客戶書面協議了《NominationAgreement》，協議自2025年至2030年期間公司向該客戶供應鋰離子電池電解液產品。

公告稱，《供應商選定通知書》簽訂正式合同并順利實施后預計將對公司未來年度經營成果產生積極影響，預計將累計增加公司2025年至2030年收入約3.16億美元（約22.9億元人民幣），具體對公司經營業績的影響情況需以審計機構年度審計確認后的結果為準。（來源：新宙邦公告）

黃埔文沖承接國內首批甲醇雙燃料65000載重噸散貨船

近日，中國船舶集團旗下的中船黃埔文沖船舶有限公司攜手中國船舶工業貿易有限公司與塞浦路斯公司在廣州成功簽訂8艘甲醇雙燃料65000載重噸散貨船項目建造合同。這是國內首批甲醇雙燃料65000載重噸散貨船項目。

該船由上海船舶研究設計院設計，雙燃料主機自由端驅動新型軸帶發電機。該發電機不同于傳統的抱軸式軸發和齒輪箱PTO驅動軸發，具有機艙空間利用更合理、能源利用效率更高等技術優勢。

近年來，黃埔文沖成功交付1400箱雙燃料箱船、油電混動公務船、9500方多用途氣體運輸船等多型綠色船舶，提供脫硫塔安裝服務，踐行綠色發展，并將甲醇雙燃料船舶作為重要經營方向。（來源：中國船舶集團有限公司）

首型全球最大740TEU純電動敞口箱船簽約

近日，由中國船舶集團有限公司旗下上海船舶研究設計院為寧波遠洋運輸股份有限公司自主研發設計的中國首型、全球最大2艘740TEU純電動敞口集裝箱船設計建造合同簽約，標志著中國沿海集裝箱船運營將進入零排放、純電動時代。

該船將由江西江新造船有限公司建造，總長127.8米，型寬21.6米，設計吃水6.2米，可航行于國內沿海航區，目標航線為寧波—乍浦，入級中國船級社(CCS)。

全船設有約740個標準20英尺箱位，載重噸可達9000噸以上。船舶配置10個箱式電池作為動力來源，共約19000千瓦時。該船充分考慮了電池的安全性，設有多級架構電池管理系統。箱式電池的布置遠離起居處所和貨物區域，周邊環境通風良好。（來源：新民晚報）

每日報告推薦

2013年~2015年黑色產能過剩五階段行情對當下鋰電鏈的啟示：產能過剩時行情如何演繹？

近年來國內新能源逐步進入過剩階段，行業產成品價格大規模腰斬，跌價氛圍 下各環節利潤被迫出清，權益市場上相關行業遭到盈利估值雙殺。行至當前， 無論是產業者還是投資者，皆對行業過剩未來何時出清、怎么出清充滿疑惑。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【2013年~2015年黑色產能過剩五階段行情對當下鋰電鏈的啟示：產能過剩時行情如何演繹？】，即可獲取報告）

資料來源：西南證券

核電行業專題報告：為什么我們現在看好核電

高穩定性和清潔性為核電提供基荷特征，有望和風光一起實現雙碳目標。核電具有持續穩定電力供應的能力，與風光等新能源互為補充、協同發展，可以有效支撐大規模新能源上網消納，在構建以新能源為主體的新型電力 系統中發揮更大的作用。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【核電行業專題報告：為什么我們現在看好核電】，即可獲取報告）

資料來源：國盛證券

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