快遞行業新風向標已吹起，“價格戰”要結束了嗎？

5月16日，中通發布第一季度財務業績，報告顯示營收99.6億元，較2023年同期的89.83億元增長10.9%，凈利潤為14.48億元，較2023年同期的16.65億元減少13%，包裹量同比增長13.9%達71.71億票。值得注意的是，市場份額已從去年同期的21.24%滑落至19.32%，降幅1.92個百分點。

值得注意的是，盡管業務量增長，中通在市場中的份額卻有所下滑，從2023年同期調整后的21.24%減少至19.32%，減少了1.92個百分點。而中通丟失的市場份額，正被極兔、申通等企業“侵蝕”。

具體而言，極兔在中國市場一季度包裹量大幅增長46.1%，達到39.42億票，市場占有率上升1.52個百分點；申通也不甘示弱，包裹量同比增長36.52%，總量達到45.87億票，市場占有率相應增加了1.03個百分點。

需特別提及的是，今年行業總業務量口徑有所調整（加入郵政集團快遞業務量），以確保數據對比的準確性和一致性，去年同期經調整后數據我們同樣也加入了郵政集團快遞業務量。

注：1）順豐營收/業務量為速運板塊數據，不含國際與供應鏈業務

2）“通達”營收為快遞業務，其中中通收入不含派費

3）行業總業務量口徑有調整，去年同期數據為調整后數據

中通方面表示，基于不做虧本快件的原則，我們接受市場份額在一定范圍內回落。公司維持之前年度業務量347.3億至356.4億件的指引，增速為15%-18%。

對此，行內人士表示，相較于前一年度24%的高速增長，中通今年增速目標有所調降。這個風向標已經很明確，中通正有意調整其過往“以價換量”的激進策略，轉而采取更為審慎的態度，通過適當控制價格戰的烈度，讓利加盟網點，以增強網絡穩定性。

盡管圓通未公開表態，其市場態勢卻顯示出相似趨勢，市場份額從去年同期的15.04%輕微下滑至15%，單票收入的同比變化（降低4.7%）緊隨中通之后，位居行業第二。種種跡象表明，圓通可能已悄然步入戰略調整的軌道。

“價格戰”不打了？

快遞企業意欲跳出價格戰泥潭，關鍵策略在于適度漲價，并以此來提升加盟網點的盈利水平，增強網絡穩定性，向高質量方向轉型。 

去年9月，在旺季前夕，市場曾嘗試了一輪策略性漲價。一方面是在主要“糧產區”提價，適當控制價格戰的烈度；另一方面開始通過系列措施來增加發件成本并“放權”到各省區，讓其根據該區域情況來自主協商定價。

比如當時在浙江部分地區的漲價行為，是品牌總部由內向外開始的，總部先通過取消優惠或增加發件成本，推動網點漲價。接下來，快遞市場（尤其是廣東和浙江這些量產區）或將會迎來一輪漲價，一來希望用旺季漲價拉平此前的降價，二來要為24年下半年增強網絡穩定性做好準備。

行內人士表示，快遞“淘汰賽”雖還遠沒到結束的時候，但品牌總部選擇漲價并不令人意外。背后的原因在于，一是快遞“價格戰”打到現在，總部盈利能力已減弱，網點普遍也存在經營困境；二來當價格降幅超過該地區下限時，監管部門也會迅速介入。

一季度財報顯示，中通、圓通等企業單票收入下滑趨勢已有所放緩，正預示著市場頭部企業策略調整的序幕正徐徐拉開。該行內人士補充表示，“如果行業內份額最領先的企業都選擇調整策略，適當去控制價格戰的烈度，其他企業跟進的可能性極大。畢竟，任何商業模式和戰略打法都必須建立在利潤空間基礎上。長期的“價格戰”，用利潤去換取市場的策略始終是不可持續的“買賣”，尤其如今的時間節點上，提升網絡穩定性的重要性更優于更大的市場份額。” 

當然，整體漲價的幅度會有所控制，品牌之間的“單票價差”預計不會超過0.2元，因為一旦漲價過猛，把空間拉大，就很容易導致客戶流失。

網點好日子要來了？

去年，快遞網點歷經嚴峻挑戰，包括激烈的價格競爭、派費下調及獎懲制度變動，導致網點頻繁遭遇虧損、轉手，經營困境普遍。具體而言，派費因價格競爭而大幅降低至僅幾毛錢一票，導致快遞員收入縮水。同時，快遞公司加強服務標準，如強調上門、提高配送效率及降低破損率，這使得網點及分撥中心、省級區域等多層級員工受到更嚴格考核，罰款項目增多，實際收入減少。

更為憂慮的是，當前行業整體環境的變化，行業內日趨激烈的“內卷”競爭現象，以及運營模式的快速變化，這些因素都給網點帶來了空前巨大的壓力和挑戰。

在此背景下，低派費與低價策略讓加盟商去年一整年都看不到希望。加盟商的資本自我保護意識很強，對他們來說，利潤才是第一考量要素。要讓加盟網點堅持下來的，核心是要確保加盟商能盈利。

也就是說，快遞企業要做的是，如何在保障單量、收入提升的同時，把單件毛利、毛利率等數據打造得具備足夠競爭力，如何通過自身的優化去讓利加盟網點，如何讓加盟網點重新恢復信心，防止網點逃逸。

適度管控“價格戰”，或其趨于平息，將直接助力加盟網點提升盈利能力，為其持續運營注入動力。目前，快遞行業的成長邏輯已發生變化，它不是一場百米賽跑，而是一場馬拉松，網絡穩定性成為耐力比拼的核心。而網點作為加盟快遞企業的底盤物流設施，只有網絡穩定性提升了，這場“持久戰”才能繼續跑下去。