接近年底，一潭死水般的經(jīng)濟(jì)形式下，運(yùn)輸市場(chǎng)的各方勢(shì)力都準(zhǔn)備躺平了（下調(diào)財(cái)報(bào)預(yù)期、減員增效等等）。

沒(méi)想到陸續(xù)發(fā)生或者持續(xù)演繹了幾個(gè)熱點(diǎn)。

先是巴拿馬運(yùn)河的干旱，導(dǎo)致美東航線(xiàn)的運(yùn)輸能力受了點(diǎn)負(fù)面影響，大家小小的亢奮了一下，心中燃起航運(yùn)市場(chǎng)是否可以復(fù)蘇一點(diǎn)的小火苗。

接著香港為代表的亞洲出口空運(yùn)，因?yàn)橄Ｒ艉推炊喽嗟鹊耐狙a(bǔ)貨，竟然讓此前淡的不能再淡的空運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有倉(cāng)位了，價(jià)格水漲船高，一天一個(gè)價(jià)（價(jià)格竟然相比7/8月份直接翻了翻）。航司和貨代，立刻覺(jué)得自己又行了。

最近幾天，胡塞武裝襲擊商船事件越演愈烈，導(dǎo)致主要航運(yùn)巨頭全部暫停經(jīng)過(guò)曼德海峽/紅海（相當(dāng)于停止經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河）。

以上種種事件，意味著，不僅空運(yùn)市場(chǎng)的承壓已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)，航司都在借機(jī)提高包板價(jià)格，這兩個(gè)月如果進(jìn)行合同價(jià)格談判，可能很難獲得預(yù)期價(jià)格。

而且作為主要運(yùn)輸模式的海運(yùn)方面，全球跨洋三個(gè)主要航路，巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)被干擾，只剩下繞行好望角一條路暢通了。這將會(huì)影響：

1，航程增加接近14天。

2，更多的油耗。

3，原本一條船可以提供的服務(wù)，為了保證服務(wù)，需要再增加一到兩艘船。

4，其他各項(xiàng)成本，包括保險(xiǎn)費(fèi)用上升等。

那么明年會(huì)不會(huì)如一些自媒體或者機(jī)構(gòu)所言，全球運(yùn)輸市場(chǎng)又要行了？2021年的運(yùn)輸奇跡還會(huì)重演？

斬釘截鐵地表達(dá)我的觀點(diǎn)：不會(huì)！

拋開(kāi)事件談本質(zhì)，運(yùn)輸市場(chǎng)如果想重復(fù)2021年的奇跡，必須要全球范圍內(nèi)（尤其是亞歐、亞美、歐美之間），出現(xiàn)運(yùn)力供給和客戶(hù)需求的不平衡，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，究竟運(yùn)力供應(yīng)是否會(huì)<貨主需求。

運(yùn)力供給方面空運(yùn)總運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)去年10%（而于此同時(shí)全球的需求竟然下降了1%），接下來(lái)如果中美直航等變得更多，運(yùn)力增加可能還會(huì)更多（至少不會(huì)立刻變少）。

運(yùn)力供給方面的海運(yùn)運(yùn)力，接下來(lái)還要全球投放接近300萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，即使扣除報(bào)廢幾十萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，相比今年直接絕對(duì)增長(zhǎng)的運(yùn)力還是有大約9%左右。

客戶(hù)需求方面，目前來(lái)看，除了服裝類(lèi)電商這一類(lèi)C端需求一枝獨(dú)秀，沒(méi)有任何證據(jù)可以表明2024年的全球經(jīng)濟(jì)會(huì)立刻得到改善。這方面，大家可以從生活中的點(diǎn)滴得到印證，前幾天我澳洲的同事在電話(huà)會(huì)議中閑談，圣誕節(jié)不會(huì)安排圣誕度假，說(shuō)法是外面什么都貴。

2024年，既使沒(méi)有俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)、巴以沖突、胡塞武裝、大國(guó)地緣政治沖突等，歲月一切靜好，全球的經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)恢復(fù)相應(yīng)帶來(lái)的需求很難增長(zhǎng)10%，因此全球空海運(yùn)輸市場(chǎng)上，需求供給的負(fù)面不平衡（供給>需求）將會(huì)成為新常態(tài)而持續(xù)存在，現(xiàn)階段我們無(wú)法因?yàn)榫植康膮^(qū)域性的事件，來(lái)推演出未來(lái)的樂(lè)觀趨勢(shì)！

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