十年前的Top3佳吉快運 “掉隊”了？

在整理運聯(lián)智庫近十年發(fā)布的國內(nèi)零擔(dān)收入榜單時，忽然發(fā)現(xiàn)在2013年還高居零擔(dān)收入第三名的佳吉快運，居然在2019年以后從榜單上“消失”了？

搜索近年來與其相關(guān)的新聞消息，最新的也是2019年關(guān)于“佳吉、海航等7企業(yè)將被注銷快遞許可證”，注銷的原因是許可證有效期屆滿未延續(xù)。

而官網(wǎng)及公眾號等官方平臺的推送新聞也基本上在2019年以后停更了，企查查上顯示“上海佳吉快運有限公司”2022年的員工參保人數(shù)也僅剩11人。

這家成立于1994年的老牌零擔(dān)企業(yè)，是國內(nèi)成立最早的全網(wǎng)型公路快運企業(yè)，十年后網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國年營收已突破20億元，而在2019年后開始“掉隊”了。

2019年還有一則傳聞吸引了小編的注意，就是“壹米滴答與佳吉達成戰(zhàn)略合作，佳吉65個分撥所在地將與壹米各省區(qū)公司全面對接”，至此佳吉重心轉(zhuǎn)向藥品運輸。

差異化競爭成了傳統(tǒng)零擔(dān)巨頭戰(zhàn)略調(diào)整的方向，佳吉從全網(wǎng)型調(diào)整為垂直型物流企業(yè)，或許業(yè)務(wù)收緊才能抓住生存的“最后一根稻草”，但愿有朝一日還能東山再起！

十年前的Top2天地華宇 “被棄”了？

再看最近的一則業(yè)內(nèi)爆料，知情人士稱天地華宇目前已逐步撤銷區(qū)域組織經(jīng)營大區(qū)架構(gòu)，接下來將停止做2C個人業(yè)務(wù)，逐步縮小業(yè)務(wù)模塊，總部架構(gòu)精簡，專注于2B的合同物流。

此消息讓人不禁疑問起來，天地華宇不是在2018年并入到上汽物流版塊了嗎，難道又要再一次成為棄子“被棄”了嗎？幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后是要迎來最后的大結(jié)局了嗎？

再回看天地華宇近十年的發(fā)展歷程，營收也從峰值的年收入25億元下降至2022年的13億元，運聯(lián)發(fā)布的零擔(dān)排名也從2013年的第二名下降至第十六名。

同樣成立于1995的老牌零擔(dān)企業(yè)，彼時還叫華宇物流，2007年被TNT以1.35億美元收購更名為天地華宇，2013年又被TNT以7.5億元賣給中信產(chǎn)業(yè)基金，2018年再次5個億元轉(zhuǎn)手賣給上汽。

從外資到國企再到汽車物流，名稱從華宇到天地華宇再到上汽天地華宇，名字越來越長，但業(yè)績越來越差，同樣是調(diào)整戰(zhàn)略方向，這次還能不能再獲生機，拭目以待吧！

十年前的Top1德邦物流 “重生”了？

當(dāng)然還有十年前甚至直到2019年還一直排在零擔(dān)收入榜首的德邦物流，如今也在2022年3月被京東物流近90億元收購，2023年雙方也是加快網(wǎng)絡(luò)融合的進度，多方面開展合作。

據(jù)說德邦整個的品牌部門也在去年組織融通的時候撤銷，或許這也是在釋放著一種信號，曾經(jīng)的物流界“黃浦軍校”真的要改頭換面了，從德邦物流到德邦快遞，“德邦”這個品牌又會走向何處呢？

先來看下德邦自上市以來零擔(dān)業(yè)務(wù)的營收變化趨勢，2016-2022年期間基本上都在處于逐年下滑的走勢，其在整體營收的占比也從2016年的64%下降至2022年的31%，戰(zhàn)略地位可見一斑。

而在發(fā)布的2023年第三季度的業(yè)績中可以看出，零擔(dān)業(yè)務(wù)營收已達45.85億元，同比增長87.87%，這也是近幾年以來零擔(dān)首次實現(xiàn)正增長且保持近翻倍的兩位數(shù)增長，媒體圈都說那個曾經(jīng)的德邦又回來了！

抱團取暖，平臺導(dǎo)流，德邦的零擔(dān)業(yè)務(wù)在京東的加持下仿佛又開始涅槃“重生”了，今年再次突破百億元大關(guān)似乎也是板上釘釘?shù)氖虑椋嚯x排名第一的順豐快運依舊差距不小，還能重回巔峰嗎？