一年一度雙十一即將拉開帷幕，每年的這個時候，都是消費者與商家的狂歡時刻，而我們物流行業最大的作用，就是保障中間物流環節的暢通無阻，做好消費者與商家之間的“橋梁”。

當好合格的“橋梁”也不容易，每年總會有因為壓力過重而爆倉的轉運中心。爆倉的對象，以往都是快遞行業為主，但是從今年開始，有多個快運從業者向雙壹反映，快運行業今年的爆倉，比以往來的更快更猛更多，這種爆倉是他們不曾想到的，更沒有有效預防措施，最終造成了不可估量的損失。

雙壹認為，爆倉固然可怕，但只要找出原因，針對性的加以預防，就可以規避損失。那么為什么今年快運爆倉這么兇猛呢？

快運貨源結構在悄然變化

快運行業的大件電商占比越來越多，而大件電商與傳統快運行業貨源結構又有本質的區別，裝卸難度大的貨更多，因此電商大件給快運行業網點端到轉運中心端，都帶來了巨大的操作難度。難度的加大，無形中帶來了裝卸質量降低、效率降低，從而影響了整體快運網絡的時效與中轉效能，導致了貨物滯留、操作效能支撐不了貨量的情況，情況嚴重之后產生爆倉，網絡因此陷入停滯。

從宏觀層面來看，零售電商的迅猛發展推動了快遞市場的高速增長，但快遞的承運物品主要還是3kg左右的電商小件，大家電、家居家裝、建材等大件重貨的線上滲透率和服裝鞋帽等小件的線上滲透率還有一定差距。但消費者經過多年的電商消費習慣養成，已經逐漸習慣了買東西動動手指，通過各大電商平臺下單的模式。以前買的都是價值低，重量小的日常用品，現在老百姓所需的大件重貨，也因為習慣原因，更愿意通過線上途徑購買。

快運行業各個頭部品牌的網點經營，主要的客戶群體都是商務件為主，依托于各種工廠大客戶的發貨需求，讓網點在貨量上有了最基礎的保障。而隨著這些年大件電商的快速崛起，原本屬于快遞的這些電商件，逐漸在向快運靠攏，快運網點老板，也逐漸花費了更多精力在電商客戶身上，客戶在權衡利弊之后與快運品牌合作的次數也比以前更多。

快運零擔的主要承運貨物重量為30kg/件以上，因此，隨著電商大件品類（家電、家具）滲透率提升對零擔運輸需求增加，為快運市場帶來增長動能。

電商大件品類（家電、家具）滲透率提升方面，以家電市場為例，2022年，線上銷售滲透為58.2%，遠高于同期社會整體線上銷售滲透率（27.2%），大件電商化的趨勢愈發明顯。物流為商流拓寬市場，商流決定物流走向。

因此電商大件與快運的關系，經過這幾年的沉淀，已經越來越緊密，快運更需要電商，電商也同樣需要快運。

快運旺季來的更早更兇猛

貨源結構的變化，遠不僅僅是裝卸難度變大，中轉效能降低這么點影響，隨之而來的挑戰是一連串連鎖反應，最大的影響就是快運的旺季，比以往更旺。

原來的快運與快遞行業對比來看，快遞的淡旺季分明，因為快遞貨量高度依賴電商行業。電商618年終大促，雙十一年底大促等一系列刺激性消費節，讓快遞的貨量周期也隨之規律性起伏，快遞人忙與不忙，完全與電商的活躍度強關聯。而快運行業全年整體都比較平穩，沒有明顯的淡旺季之分，旺季雖然貨量大于淡季，但依然都在總部、轉運中心、網點的預計范圍內，相對快遞來說波動較小。

今日不同往昔，快運貨源結構已經有明顯變化，快運也在逐漸向“快遞化”發展，直接體現在旺季不再平淡，和快遞行業一樣隨著電商的發力而上下起伏。帶來的后果就是旺季更旺。很多品牌從總部、轉運中心到基層網點對旺季的預估依然停留在老思維，沒有做好提前預案，風險預估能力欠缺，這突如其來的變化，一旦處理不好，爆倉必然不可避免。

旺季更旺的同時，來的時間也更早了，雙壹在與網點老板接觸當中，很多老板表示今年旺季不僅僅是貨量猛增，時間也同樣提早了，有的從8月份開始就已經有爆倉的前兆，交貨排隊，貨物滯留等情況也頻繁出現，這和快運行業貨量增長曲線趨于快遞化有直接關系。

快運行業目前產能受限

快遞的規模也經歷過從無到有，從小變大的過程，從2012到2022年這十年間，增速始終維持在20%以上，其中不斷增長的規模，也是快遞行業不斷求變適應的過程。產能如何跟上環境的變化，才是關鍵因素。

快遞的自動化設備如今已經司空見慣，完善的設備讓大規模的收轉運派變得更加順暢，極大的代替了人工的操作，提高了效率，降低了成本，這也是快遞能順應發展的重要助推器之一。而反觀如今的快運行業，自動化設備有其面臨的局限性，這和快運貨源結構與快遞不同有很大關系，快運貨大小不均，重量不均，形狀各異，差距較大，導致自動化的應用極其困難，想要用好自動化設備，更需要快運從業者超高的因地制宜能力。

人員也是限制快運行業突破的重要因素，人是一切發展的源動力，有人才有生產力，有人才能創造出更多的可能。尤其是貨量猛增之后，旺季各個品牌都在搶人，很多轉運中心爆倉的核心原因就是缺人少人，無人可用，沒有人一切都是空談。

場地條件同樣是快運的瓶頸，貨源變化、貨量猛增，原有的快運場地與實際需求越來越有差距。俗話說跑的了和尚跑不了廟，換場地難，也不可能經常更換，但是很多轉運中心的現實就是場地限制了發展。

雖然目前行業存在人員不足、場地受限、自動化設備無法普及等多種不利因素，但無論是轉運中心還是基層網點，只有發揮出自身最大的優勢，從改變自己做起才能提高產能。

面對客觀環境變化，應該如何應對？

快運行業近些年已經玩了好幾年的貨量競賽，幾名頭部品牌大有不到1000萬噸/年都不好意思和人打招呼的意味，在追求貨量的道路上大家也逐漸忽略了很多重要的東西，今年開始貨量不再是唯一，大家不約而同調轉方向，開始追求質量為上。

客觀環境讓自身發展質量受到了極大的挑戰，外部環境的變化，導致貨量結構的不同，而貨量結構的不同，讓爆倉等不健康不正常的情況頻繁出現，如何規避還是需要自己的能力有所提高。

快運行業整體來看依然是處于起步發展的摸索階段，快運從業者想要適應多變的環境，要有前置思維，將準備做在前面，拉長備戰周期，同時做好應對更多貨量的準備，才能不被環境擊敗。