近日地中海航運集團(tuán)（MSC）業(yè)績被歐洲媒體披露出來，震驚世界！

據(jù)報道，MSC集團(tuán)2022年全年盈利362億歐元（約384億美元）。

在MSC宣布將收購意大利高鐵運營商Italo50%股份后，意大利當(dāng)?shù)孛襟w廣泛地報道了這家目前全球最大、也是最神秘的班輪公司2022年的財務(wù)業(yè)績。

根據(jù)最早報道Il Messaggero的數(shù)據(jù)，2022年全年，MSC集團(tuán)全年營業(yè)收入為864億歐元（約910億美元），息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為432億歐元（約455億美元），息稅前利潤(EBIT)為357億歐元（約376億美元）。總部位于日內(nèi)瓦的MSC集團(tuán)擁有630億歐元的現(xiàn)金儲備，凈資產(chǎn)910億歐元。中長期負(fù)債約為260億歐元。

Il Messaggero補充表示，2020年，MSC全年營收為290億美元，EBITDA為68億美元。2021年，隨著集運“超級繁榮”，MSC的營業(yè)狂飆至690億美元，EBITDA達(dá)到400億美元。Il Messaggero表示，這數(shù)據(jù)反映的是整個MSC集團(tuán)的業(yè)績，包括班輪業(yè)務(wù)、郵輪和渡輪業(yè)務(wù)、碼頭TIL、多式聯(lián)運Medlog和MSC Air Cargo。但I(xiàn)l Messaggero并沒有給出數(shù)據(jù)的具體來源。

MSC在意大利的一位發(fā)言人將上述意大利媒體披露的業(yè)績稱為“謠言”。因為MSC是一家家族公司，不需要也從不披露其財務(wù)數(shù)據(jù)和公司戰(zhàn)略。

在今年3月，當(dāng)各大班輪公司紛紛公布2022年創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績時，航運界網(wǎng)就認(rèn)為MSC可能才是2022年最賺錢的航運公司，現(xiàn)在航運業(yè)的世紀(jì)謎題終于被解開。

我們簡單對比一下，2022全年，馬士基實現(xiàn)與全年預(yù)期相符的非凡業(yè)績表現(xiàn)：營收為815 億美元，EBITDA為368億美元，EBIT為309 億美元。

在航運界網(wǎng)看來，意大利當(dāng)?shù)孛襟w披露的這一數(shù)據(jù)并不出乎意料，一方面，這些數(shù)字不僅反映了疫情期間主流班輪公司盈利能力的大幅增長，行業(yè)普遍利好，推升了MSC的財務(wù)業(yè)績。另一方面，這就不得不再次提到，嗅覺敏銳的MSC集團(tuán)迅速采取了行動，以令人難以置信的決心進(jìn)行規(guī)模擴張的戰(zhàn)略相一致。

ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月以來，MSC總計從二手船市場購買的船舶總數(shù)將達(dá)到令人垂涎的324艘。有二手船經(jīng)紀(jì)表示，MSC近期似乎還再洽談2艘集裝箱船。這是航運史上前無古人、后無來者的事件。

截至目前，ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，地中海航運經(jīng)營787艘集裝箱，約541.9萬TEU，在全球班輪市場的份額已經(jīng)上升到19.5%。其中自有船舶486艘，約261.1萬TEU；租用301艘船舶，約280.8萬TEU。此外，地中海航運還擁有總計126艘151.3萬TEU的新造船訂單。

與此同時，MSC不再局限于買船和擴張船隊規(guī)模，而且似乎更熱衷于“建立大規(guī)模物流業(yè)務(wù)和提供全方位供應(yīng)鏈服務(wù)”。在2021年，當(dāng)MSC收購了巴西Log-In Logistica Intermodal和非洲最大的物流運營商Bolloré Africa Logistics兩家區(qū)域性物流公司時，業(yè)界還表示非常吃驚。現(xiàn)在來看，誠如并購消息人士所言，“不管什么公司，賣給MSC就對了……”

MSC由意大利人Gianluigi Aponte船長于1970年創(chuàng)立，在“服務(wù)萬里行，MSC 與客戶同行”(where the customer goes, MSC goes) 這一愿景的激勵下，Aponte 船長帶領(lǐng) MSC 從僅有一艘船舶的小型公司發(fā)展成為享譽世界的龍頭企業(yè)。

此前，MSC現(xiàn)任首席執(zhí)行官Soren Toft在接受采訪時表示：“通過供應(yīng)鏈危機，世界已經(jīng)覺察到了物流和航運業(yè)的重要性——我們不斷推進(jìn)全球貿(mào)易的發(fā)展。這確實顯示了我們的基本作用，客戶現(xiàn)在正在考慮如何使他們的供應(yīng)鏈在未來具有韌性。”他指出，集裝箱運輸將成為國際貿(mào)易和商業(yè)增長的基石，盡管受到疫情和地緣政治因素的干擾，但“世界將繼續(xù)全球化，但供應(yīng)鏈會更加分散”。

在航運界網(wǎng)看來，正如Soren Toft所言，這從某種程度上解釋了MSC當(dāng)前的擴張戰(zhàn)略。MSC作為由Aponte家族控制的傳統(tǒng)家族企業(yè)，在超級周期中獲得豐厚的收益后，不僅展現(xiàn)出了持續(xù)投資航運，以確保公司可持續(xù)發(fā)展的雄心，在充滿不確定性的市場的環(huán)境下，持續(xù)增強船隊規(guī)模并開發(fā)高效的集裝箱碼頭和物流供應(yīng)鏈，努力持續(xù)提升供應(yīng)鏈的韌性和可靠性，做好獨立運營的準(zhǔn)備并確保其能夠成為客戶的長期合作伙伴。