亞馬遜一向秉承“走供應商的路，讓供應商無路可走”的宗旨，從AWS服務到自建配送能力，昔日的供應商變成了競爭對手，直接跟他們搶飯吃，屢試不爽。

這一精神最近又得到了貫徹，這一次是在大家熟知的電商領域。

就在上周五，華爾街日報率先報道了亞馬遜重推Amazon Shipping服務（Amazon Restarts Shipping Unit That Competes With UPS and FedEx），之后多家媒體跟進報道，Business Insider 還援引了亞馬遜上周推廣此業務而發給賣家的郵件（Discover the all-new ground shipping service for Amazon selling partners）。

綜合亞馬遜官網，媒體報道和業內人士透露的信息，目前了解的Amazon Shipping是這樣的：

1. 目前只針對亞馬遜的賣家，沒有開放給第三方的物流公司。

2. 提貨范圍：除了亞馬遜平臺上賣的貨，該服務涵蓋了賣家自己網站或者其他電商網站賣出的貨，真正變成了一家第三方快遞服務公司，這也意味著亞馬遜可以從賣家的倉庫或者賣家使用的第三方倉庫提貨。

3. 送貨范圍：美國本土大陸，不包夏威夷和阿拉斯加。

4. 時效：2-5天，周末也可以提貨送貨，不征收額外費用，目前沒有特快服務。

5. 快件大小：據悉Amazon Shipping 最多只能送50磅的貨，不能操作類似FedEx AHS的超重貨。

6. 快遞費用：目前沒有很多的價格信息，據一家主打小件（化妝品）的賣家透露，亞馬遜的價錢目前并不占優，不過他們相信隨著快件量的上漲，最終快遞價格會下降。亞馬遜不是第一次推出該服務。2018年的時候試水了幾個城市（洛杉磯），中間因為疫情終止了服務，如今又再推出。據說當年的快遞費比UPS/FedEx 普遍便宜幾美金。

對快遞服務商的影響

亞馬遜至今還在使用USPS/UPS送件，但是自送的份額逐年增加。據Pitney Bowes 2021年的數據，亞馬遜自送快件的比例已經達到全美快件總量的近22%，已經超過第三名FedEx的19%，距離第二名的UPS 24%也不遠了，雖然USPS的32%（送貨范圍廣，價格便宜）還是高居第一。

亞馬遜Worldwide Amazon Stores的CEO Doug Herrington 近期透露，今年第二季度，在全美最大的60個城市范圍，高達一半以上的Prime 會員的訂單當日或者次日送達，創下Prime 會員訂單最快送達記錄，亞馬遜接下來還會加強當日送達的網絡建設。

Amazon Shipping 的重新推出對UPS/FedEx 業務影響有多大？以亞馬遜的行事風格，手握重金打造的強大的物流快遞網絡，涉足第三方物流是時間問題。疫情期間自己平臺的單量暴漲，無暇顧及其他平臺的快遞業務，如今網購量回歸正常，亞馬遜又把眼光伸到其他電商平臺的快遞業務。

UPS的份額已經在減少，亞馬遜新推的業務只會進一步蠶食市場份額。有意思的是，據說亞馬遜將在今年10月對在平臺上銷售但又自己送貨的賣家征收2%的附加費，這不是“倒逼” 賣家選擇亞馬遜的快遞服務嗎？

如果Amazon Shipping送貨上限是50磅，對于這一領域有優勢的FedEx來說構成的挑戰還有限。很多一件代發的中大件（家具類）需要用到AHS， FedEx 無疑還是最佳選擇。50磅或以下的，比拼的是服務（時效）和費用。如果亞馬遜將服務開發給第三方物流公司（比如海外倉），對于缺乏賬號資源的公司來說多了一次參與競爭的機會。

如果該服務和費用都具備競爭力的話，更多的賣家或許會選擇Amazon Shipping 服務，這會直接影響很多海外倉的盈利模式。快遞費沒法賺差價，倉庫回歸到根本，庫存的精細化和顆粒化管理成了關鍵。對于賣家而言，多一個送貨的選擇固然是好事。不過，從風控的角度看，選擇了亞馬遜的送貨服務，賣家在自家或別家網購平臺上的數據也將被亞馬遜掌握。如今數據是最核心的機密，對有些嘗試“去亞馬遜化”的賣家來說，這并不是什么好事。