順豐航空開拓新航線，加速國際化布局

從開始到現(xiàn)在，國際化一直是順豐的終極目標。

8月20日，順豐航空采用B747-400型全貨機開通了“深圳=莫爾茲比港”國際貨運航線，一批電氣設備搭乘首航航班由深圳飛往巴布亞新幾內(nèi)亞首都莫爾茲比港，后續(xù)將投入當?shù)鼗A工程的建設。

（圖源：順豐集團）

公開信息顯示，“深圳 = 莫爾茲比港”航線是順豐航空開通的首條大洋洲航線。

該航線開通后，順豐航空結合當?shù)靥攸c提升了機組操作、簽派放行等關鍵能力，為后續(xù)拓展更多大洋洲航線打下基礎。

隨之，順豐航空將形成輻射亞洲、延伸歐美、觸達大洋洲的新格局，其全貨機航線服務范圍得到進一步擴大。

另外，在貨機方面，目前順豐航空全貨機機隊規(guī)模已突破84架，隨著航空物流服務能力的不斷強化，順豐在國際市場的競爭力將持續(xù)提升。

值得一提的是，8月1日，順豐控股曾發(fā)布公告稱，順豐控股計劃發(fā)行境外上市外資股（H股）股票，并申請在香港聯(lián)合交易所有限公司主板掛牌上市。

8月17日，順豐控股召開2023年第一次臨時股東大會。會上，順豐控股董事長兼CEO王衛(wèi)表示，順豐最主要的目的是進入全球化資本，公司希望在未來能夠用資本方式快速擴張，打造出一個國際化的資本平臺。

由此可見，順豐本次赴港上市正是為了推進國際化戰(zhàn)略，打造一個國際化資本運作平臺，進一步擴大國際影響力。

用王衛(wèi)的話說：“順豐在國際化上要抓住機遇，不能比友商走得慢。如果拿到機會就有很好的發(fā)展，否則我們發(fā)展步伐肯定會慢于其他友商。”

事實上，在更早之前，順豐就開始有計劃地推進國際化業(yè)務的發(fā)展。

2018年，順豐與美國夏暉成立了合資公司新夏暉，并通過出資55億元人民幣收購了敦豪供應鏈（香港）有限公司和敦豪物流（北京）有限公司100%的股權，為后續(xù)的國際化發(fā)展奠定了堅實的基礎。

2021年順豐完成對東南亞最大物流企業(yè)嘉里物流的收購，全面吹響國際化的號角。

2022年，亞洲第一個專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖機場正式投運，標志著順豐進一步邁向了國際化。

今年7月，已被順豐收購的嘉里物流發(fā)布公告稱，將以2.5億港元的價格，向順豐出售旗下于亞太地區(qū)及歐洲從事快遞服務的若干附屬公司，接下來順豐將借力嘉里物流深耕多年的物流網(wǎng)絡，加快推進布局國際化業(yè)務。

這一系列組合拳背后，隱藏的不僅是順豐對國際化的重視，還是王衛(wèi)對于國際化的野心。

在野心的驅(qū)使下，順豐在短短幾年時間內(nèi)便取得了國際化業(yè)務的突破性進展。

（順豐2022年報。圖源：順豐集團）

2022年財報顯示，順豐的供應鏈和國際業(yè)務營收達到了878.7億，營收占比達到了32.85%，成為了順豐集團第二大營收業(yè)務。

基于此，順豐開拓大洋洲航線，進一步打開國際航空物流市場，顯然也是為了更好地打開國際化業(yè)務的新空間。

全球航空物流競爭白熱化

最近幾年，國際航空物流行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，除了順豐，圓通、菜鳥、京東等多家頭部物流企業(yè)都在加快相關業(yè)務布局。

圓通方面，作為通達系中唯一一家擁有航空貨運公司的物流企業(yè)，其間接全資持股圓通航空，通過長期加碼航空貨運搶占了更多國際市場先機。財報顯示，2022年，圓通速遞國際和圓通航空合計歸母凈利潤達到2.68億元。

為了維持航空貨運業(yè)務的穩(wěn)健增長，圓通也加快了布局的腳步。今年7月31日到8月2日，圓通連續(xù)開通了廣州—金奈、廣州—孟買、廣州—德里三條貨運航線，實現(xiàn)“三天三線連開”，布局速度堪稱迅猛。

菜鳥方面，今年4月，菜鳥與深圳寶安國際機場簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心，并開通了深圳飛往南美的首條全貨機國際貨運航線，預計跨境包裹處理效率提升30%。

（菜鳥聯(lián)手阿特拉斯開通中國深圳-巴西圣保羅貨運包機航線。圖源：菜鳥）

京東方面，自2017年起，京東物流便開始發(fā)展航空貨運業(yè)務，前期京東航空重點圍繞國內(nèi)長三角、環(huán)渤海、珠三角三大經(jīng)濟圈的航空貨運市場進行布局，而后期京東航空以東南亞、日韓等國際航線起步，并逐漸開拓歐美遠程航線，將更多目光放到了國際市場上。

這些大型物流企業(yè)之所以對航空貨運如此重視，無非是因為近幾年航空貨運市場前景可觀。數(shù)據(jù)顯示，2032年全球航空包機市場預計將達到536.5億美元，年復合增長率為5.8%。

除此之外，由于跨境電商市場規(guī)模不斷飆升，國際航空物流的需求出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

數(shù)據(jù)顯示，2018-2022年我國跨境電商市場規(guī)模分別為9萬億元、10.5萬億元、12.5萬億元、14.2萬億元、42.07萬億元，增速分別為11.66%、19.04%、16.66%、13.6%。其中，2022年我國跨境電商交易額占總貨物貿(mào)易進出口總值的37.32%。

（2015-2022年中國跨境電商行業(yè)交易規(guī)模及增長率。圖源：網(wǎng)經(jīng)社）

正是由于跨境電商業(yè)務保持快速增長，國內(nèi)物流企業(yè)才會積極推進國際航空物流業(yè)務的發(fā)展，希望從中尋找出新增量。

不過，過去順豐、菜鳥等物流企業(yè)主要依托的是國內(nèi)龐大的國內(nèi)市場，而他們在國際航空市場仍是“新手”，能不能混出名堂，目前還不好說。

總之，由于入局者越來越多，國際航空貨運領域的競爭愈發(fā)激烈，以順豐為代表的國內(nèi)物流企業(yè)將不斷面臨新的挑戰(zhàn)。

順豐離國際物流巨頭有多遠?

縱觀國內(nèi)物流企業(yè)在航空貨運領域的布局，不難發(fā)現(xiàn)他們存在一些短板。這些短板突出表現(xiàn)在航空貨運資源分配不均、全貨機運力的缺乏、基礎建設薄弱等方面。

反觀國際三大快遞巨頭FedEx、UPS、DHL，他們在供應鏈、運力、資源等方面的競爭力，明顯比國內(nèi)物流企業(yè)要強上不少。

以FedEx為例，其不僅早已建立起航空貨運樞紐，還擁有完善的航空貨運體系。

1973年，F(xiàn)edEx總部入駐孟菲斯國際機場，并在此建立了快遞超級轉(zhuǎn)運中心，目前該轉(zhuǎn)運中心與機場協(xié)同合作，能夠?qū)崿F(xiàn)集中起降、集中分揀，24小時充分運轉(zhuǎn)，平均每小時能處理超過18萬個包裹。

截至2023年2月28日，F(xiàn)edEx全貨機保有量為710架，對比擁有84架全貨機的順豐，簡直是大巫見小巫。

可以說，在入駐孟菲斯機場的50年時間里，F(xiàn)edEx憑借“超級轉(zhuǎn)運中心+機場”的軸輻射式網(wǎng)絡，在成本和時效兩大方面，都建立了顯著的競爭力。

同時，由于國內(nèi)物流企業(yè)布局國際航空貨運市場的時間并不算長，目前仍處于初級發(fā)展階段，暫時掌握不了太大的話語權。

在這種情況下，國內(nèi)物流企業(yè)要想與FedEx、UPS、DHL三大國際物流巨頭進行抗衡，唯一能做的就是強化資源整合能力和物流服務競爭力，提高航空物流供應鏈體系的全球競爭力和抗風險能力。

換句話說，出于國際競爭需要，苦練“內(nèi)功”，全面提升綜合能力，是當下我國物流企業(yè)必須做出的選擇。