運行八年后，阿里中臺被徹底分拆

5月16日獲悉，阿里集團(tuán)近期對集團(tuán)的技術(shù)、財務(wù)、人力資源、市場等中臺業(yè)務(wù)進(jìn)行了一輪調(diào)整分流。阿里中臺分技術(shù)中臺和組織中臺。技術(shù)中臺主要是用于提升開發(fā)效率，降低開發(fā)成本；組織中臺則將各職能型業(yè)務(wù)收歸集團(tuán)。

據(jù)悉，在這次調(diào)整中，承擔(dān) “技術(shù)中臺” 作用的 CTO 線一分為二：“數(shù)據(jù)中臺” 獨立成了子公司愛橙技術(shù)，由阿里原 CTO 吳澤明（花名：范禹）任 CEO。新公司需要自己開拓業(yè)務(wù)和市場，自負(fù)盈虧；“業(yè)務(wù)中臺” 各團(tuán)隊并入了淘天集團(tuán)（即淘寶天貓商業(yè)集團(tuán)），按照具體業(yè)務(wù)如營銷、交易等，與原淘寶的技術(shù)線團(tuán)隊合并。

據(jù)了解，調(diào)整后吳澤明的管轄范圍變化不大。淘天集團(tuán)的技術(shù)線負(fù)責(zé)人余剛（花名：若海）仍向吳澤明匯報。吳同時還管轄本地生活業(yè)務(wù)技術(shù)線。

阿里集團(tuán)的 “組織中臺”（職能線）調(diào)整包括：

CCO（首席客戶官）鄭俊芳（花名：師太）所管理的客戶服務(wù)與體驗部員工大多并入淘天集團(tuán)客戶服務(wù)中心，由原平臺與策略及運營中心負(fù)責(zé)人、副總裁王明強(qiáng)負(fù)責(zé)。多位中高層管理者（總監(jiān)級別）離職，另有部分員工被裁。

CPO（首席人才官）蔣芳在調(diào)整后只負(fù)責(zé)薪酬中心、組織文化部門，及盒馬、菜鳥等少數(shù)部門人力資源業(yè)務(wù)。原 CPO 線一大部分團(tuán)隊并入淘天集團(tuán)人力中心。

CFO（首席財務(wù)官）徐宏還在職，繼續(xù)負(fù)責(zé)集團(tuán)財務(wù)，但分拆的各業(yè)務(wù)集團(tuán)財務(wù)不再向他匯報。各業(yè)務(wù)集團(tuán)任命自己的 CFO，直接向業(yè)務(wù) CEO 匯報。比如淘菜菜負(fù)責(zé)人李博接任了淘天集團(tuán) CFO，向淘天集團(tuán) CEO 戴珊匯報。

CMO（首席市場官）董本洪繼續(xù)擔(dān)任阿里集團(tuán) CMO。但阿里集團(tuán)市場部大部分劃歸到阿里云集團(tuán)；負(fù)責(zé)廣告投放的媒介部從上百人縮減到十余人。原市場部更名為戰(zhàn)略發(fā)展部，僅保留奧運組和戰(zhàn)略客戶組。

CRO（首席風(fēng)險官）鄭俊芳（花名：師太）帶領(lǐng)部分員工歸入阿里云。剩余團(tuán)隊一部分留在淘天集團(tuán)、一部分將組建一家安全公司獨立運行。

近年來，阿里開始嘗試把中臺變薄，包括改變業(yè)務(wù)中臺的功能定位、拆分組織中臺。2023 年，阿里集團(tuán)整體拆分為 “1+6+N” 后，各業(yè)務(wù)集團(tuán)有了自己的 CEO、獨立董事會，而此次集團(tuán)技術(shù)與職能中臺的下放將使得它們的建制更完整，阿里 “大中臺” 制度也終于成為了歷史。（來源：晚點 LatePost）

豐網(wǎng)首批加盟商加盟費和押金退款已到賬

據(jù)悉，豐網(wǎng)首批加盟商加盟費、押金退款和情誼金已到賬。5月16日下午，剛完成豐網(wǎng)退出簽約的加盟商劉林（化名）表示，豐網(wǎng)退還的加盟費和押金目前已經(jīng)到賬，他也收到了工作人員送來的“情誼金”。當(dāng)天現(xiàn)場約有近10家加盟商與豐網(wǎng)速運達(dá)成一致，簽署了終止合作協(xié)議。豐網(wǎng)工作人員表示，對首批簽署協(xié)議的加盟商，最快在1-2個工作日就能到賬。（來源：羅戈網(wǎng)）

2023中國品牌價值500強(qiáng)出爐！順豐、京東物流、通達(dá)、菜鳥、嘉里物流等上榜

5月16日獲悉，全球知名品牌評估機(jī)構(gòu)“品牌金融”(Brand Finance)發(fā)布《2023中國品牌價值500強(qiáng)》榜單。

據(jù)榜單顯示，在快遞物流板塊，順豐2023年排名第51位，品牌價值590億 ，品牌價值上漲15%，也是唯一上漲的物流公司，2024年將肯定排進(jìn)50強(qiáng)；中國郵政2023年排名第68位，品牌價值454億；京東物流2023年排名第106位；韻達(dá)快遞2023年排名第142位；中通快遞2023年排名第196位；圓通速遞2023年排名第222位；菜鳥2023年排名第233位；申通快遞2023年排名第274位；嘉里物流2023年排名第263位。（來源：Brand Finance官網(wǎng)&快遞生態(tài)圈）

劉強(qiáng)東重塑京東：高級VP王笑松退休

5月16日獲悉，原京東集團(tuán)高級副總裁、自有品牌負(fù)責(zé)人王笑松于近日卸任，與前CEO徐雷同日退休。京東副總裁、惠尋業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人湯恒晟出任京東自有品牌代理負(fù)責(zé)人，向京東集團(tuán)董事會主席劉強(qiáng)東和京東CEO許冉匯報。京東的自有品牌業(yè)務(wù)主要包括京東京造和惠尋。

京東市值最大的子公司京東健康，也迎來了近年來最大的架構(gòu)調(diào)整。據(jù)悉，京東健康近日新成立即時零售部和線下醫(yī)療業(yè)務(wù)部，將原數(shù)字健康業(yè)務(wù)部和政府事務(wù)部更名為企業(yè)業(yè)務(wù)部和公共事務(wù)與合規(guī)部。

“劉強(qiáng)東從未離開”，在京東內(nèi)部，從前CEO徐雷到普通員工都對這句話深信不疑。去年底，劉強(qiáng)東用一次嚴(yán)厲的高管批評會議宣告回歸后，一名內(nèi)部員工評價稱，“隨著一系列調(diào)整，東哥的影子無處不在。”

劉強(qiáng)東曾三次“放權(quán)”，但當(dāng)他認(rèn)為公司遭遇危急時刻，便強(qiáng)勢回歸，帶著變革決心推動這架巨大機(jī)器上的齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動。

上一次是在京東內(nèi)部被稱為“至暗時刻”的2018年，劉強(qiáng)東換下了大批高管，將徐雷推上前臺。如今，多次直言京東遭遇危機(jī)的劉強(qiáng)東打起了低價戰(zhàn)爭，并又一次推動了自上而下的人事變革，原CFO許冉被他推到前臺。（來源：雪豹財經(jīng)社）

抖音電商：近一年平臺GMV增幅超80%

5月16日，抖音電商第三屆生態(tài)大會于廣州舉行。抖音電商總裁魏雯雯披露，近一年平臺GMV增幅超80%。其中，商城GMV同比增長277%，電商搜索GMV同比增長159%，貨架場景GMV在平臺GMV占比超30%。過去一年，抖音電商直播日均觀看量超29億次，電商意圖日均搜索超4億次，平臺全年售出商品超300億件。

魏雯雯表示，盡管全域興趣電商已展示出巨大價值，但抖音電商仍處于“全域”早期階段。全域興趣電商邊界很大，未來“全域”將是一個整體生態(tài)，覆蓋各種流量，全面滿足用戶各類交易需求。今年平臺將投入100億現(xiàn)金到商品卡免傭項目，用真金白銀扶持商家做好“全域”，加速貨架場景發(fā)展。

她還表示，平臺將繼續(xù)在社會公益投入上不遺余力，守護(hù)非遺工藝、助力鄉(xiāng)村振興、帶動實體經(jīng)濟(jì)，與用戶和生態(tài)伙伴一起，用“買”和“賣”去創(chuàng)造更多價值。（來源：抖音電商）

阿里達(dá)摩院：關(guān)于自動駕駛業(yè)務(wù)裁員70%的消息不實

5月15日，從阿里達(dá)摩院獲悉，網(wǎng)傳關(guān)于阿里達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)裁員70%的消息不實。據(jù)了解，因業(yè)務(wù)調(diào)整，達(dá)摩院自動駕駛業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入菜鳥集團(tuán)，部分人員轉(zhuǎn)入菜鳥，同時將有其他部分人員進(jìn)入阿里其他業(yè)務(wù)。伴隨業(yè)務(wù)調(diào)整，人員優(yōu)化確實存在，但“裁員70%”與事實不符。（來源：券中社）

自動送貨公司Nuro再次裁員340人

5月16日獲悉，據(jù) TechCrunch 報道，自動送貨初創(chuàng)公司 Nuro 本周宣布，它將裁減 30% 的員工，即大約 340 名員工。它現(xiàn)在將把重點從商業(yè)運營轉(zhuǎn)移到研發(fā)上。這是該公司去年的第二輪裁員；它在 11 月裁掉了約 300 人。

作為重組的一部分，Nuro 說它將推遲之前計劃的第三代 Nuro bot（R3）車輛的生產(chǎn)。此外，它將縮小其商業(yè)試點的規(guī)模，并 " 與合作伙伴探索更有效的部署模式 "。該公司表示，這些變化將使其在不籌集更多資金的情況下運營兩倍的時間。（來源：中關(guān)村在線）

馬士基碼頭將在巴西投資10億歐元

近日，馬士基碼頭（APMT）CEO Keith Svendsen作為荷蘭貿(mào)易代表團(tuán)的一員造訪巴西時，承諾APMT將在2026年前向巴西投資9.62億歐元。投資中的2.96億歐元專門用于Suape新碼頭一期工程，目前該碼頭正處于收購的最后階段，APMT計劃加強(qiáng)該碼頭的基建，提高其競爭力。

APMT還承諾將其他6.66億歐元投資向該公司的其他四個碼頭和內(nèi)陸集裝箱場站，將APMT在巴西東北和東南部內(nèi)陸集裝箱場站的存儲能力提升5倍。其中約2.85億歐元用于翻新Brasil Terminal Portuário碼頭（BTP），BTP由APMT與地中海航運旗下碼頭公司TiL合營，目前吞吐能力為150萬標(biāo)箱，利用率為92%。BTP的特許權(quán)將于2027年到期，APMT正與聯(lián)邦政府談判，希望能延期20年，以便將現(xiàn)有吞吐能力翻倍。APMT補(bǔ)充說，擴(kuò)建BTP在2026年前需要2.85億歐元的初始投資，但未來可能會達(dá)到4.08億歐元。

除了BTP碼頭外，APMT和TiL還對桑托斯港的一個新的集裝箱碼頭STS10感興趣，但受到了巴西港口碼頭協(xié)會抵制，該協(xié)會試圖將APMT和TiL排除在特許權(quán)招標(biāo)之外，防止他們形成市場壟斷。目前這一項目還存在很多不確定性，被擱置等待政府評估。

根據(jù)馬士基集團(tuán)的環(huán)保承諾，APMT的目標(biāo)是到2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放，并在2020-30年代將其控制的碼頭絕對總排放量減少70%，為了達(dá)成這些目標(biāo)，APMT需要投資設(shè)備電氣化，購買或生產(chǎn)可再生能源。（來源：港口圈）

美國零售商陷“關(guān)店潮”，未來五年美國或?qū)㈥P(guān)閉近5萬家零售店

5月16日獲悉，零售商在美國的關(guān)店潮今年仍將繼續(xù)，根據(jù)瑞銀今年的報告，未來五年美國將有4萬至5萬家零售店關(guān)閉。包括紐約市長在內(nèi)的一些政府官員指出，零售店盜竊案件激增是商家大量關(guān)店的主要原因。同時，在新冠疫情的影響下，美國遠(yuǎn)程辦公方式快速普及，這對許多市中心的商場造成了打擊，現(xiàn)在美國普通上班族平均每人每年在市中心的消費比疫情前減少了2000至4600美元。（來源：央視財經(jīng)）

日本運通收購歐洲物流公司Cargo Partner

近日，世界第七大第三方物流提供商日本運通，已同意以高達(dá)15億美元的價格收購?qiáng)W地利物流公司Cargo Partner，推進(jìn)其成為全球大型貨運代理的戰(zhàn)略。周五宣布的這項交易大大加強(qiáng)了日本運通在歐洲的網(wǎng)絡(luò)，特別是在中東部國家不斷增長的制造業(yè)地區(qū)，并增加了其海運和空運量。公開上市的日本運通表示，將為Cargo Partner及其子公司支付8.45億歐元的現(xiàn)金，然后根據(jù)目標(biāo)公司達(dá)到某些財務(wù)門檻，支付高達(dá)6.07億美元的現(xiàn)金。（來源：億恩網(wǎng)）

UPS子公司Roadie推出超大物品當(dāng)天送達(dá)服務(wù)

近日獲悉，UPS旗下物流公司Roadie推出了一項可超大物品當(dāng)日送貨的本地服務(wù)。該平臺覆蓋全美20,000個郵政編碼區(qū)域，擁有超過20萬名司機(jī)。該服務(wù)主要針對受傳統(tǒng)快遞運營商高額附加費影響的笨重物品，提供基于快遞物品尺寸的基礎(chǔ)運輸成本，額外附加費用包括貨物重量超過60磅和需拖車駕駛的司機(jī)送貨。Roadie正在不斷擴(kuò)展其產(chǎn)品線并加強(qiáng)客戶群。聯(lián)邦快遞也在去年推出服務(wù)，提供針對大件物品的送貨到門或門到門服務(wù)。Instacart則在去年發(fā)布了一項針對笨重商品的當(dāng)日和預(yù)定送貨服務(wù)。（來源：億恩網(wǎng)）

每日報告推薦

中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告（2023年）

數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)、流通交易、收益分配、安全治理等基礎(chǔ)制度加快建設(shè)，破解數(shù)據(jù)價值釋放過程中 的系列難題。同時，數(shù)據(jù)要素市場建設(shè)進(jìn)程加快，數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)體系進(jìn) 一步健全，數(shù)據(jù)確權(quán)、定價、交易流通等市場化探索不斷涌現(xiàn)。

（由于篇幅有限，公眾號后臺回復(fù)報告標(biāo)題【中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告（2023年）】，即可獲取報告）

資料來源：中國信息通信研究院

零碳循環(huán)：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)邁向碳中和

21世紀(jì)是數(shù)字的時代，也是綠色的時代。零碳、有韌性、可持續(xù)的發(fā)展模式 正在成為世界的主線。零碳循環(huán)模式擁有巨大發(fā)展?jié)摿Γ鋺?yīng)用領(lǐng)域或?qū)⒈榧盎?礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、工業(yè)流程管理、城市治理乃至新型生產(chǎn)生活方式的塑造，也有望成 為未來ESG投資的主要賽道。我們必須抓住碳中和這一千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，加速 推進(jìn)零碳循環(huán)成為經(jīng)濟(jì)去碳化轉(zhuǎn)型的重要支撐、成為發(fā)展新常態(tài)的必然要素。

（由于篇幅有限，公眾號后臺回復(fù)報告標(biāo)題【零碳循環(huán)：產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)邁向碳中和】，即可獲取報告）

資料來源：北京綠色金融與可持續(xù)發(fā)展研究院