美線5月新年度長約簽署進入最后兩周，船公司正努力推升現(xiàn)貨市場運價，最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲76.72點達1033.65點，指數(shù)重回千點，漲幅8.02%，連續(xù)三周上揚。

• 美西每大箱(40尺柜)運價1668美元，單周上漲376美元，漲幅29.10%；

• 美東每大箱2565美元，單周上漲418美元，上漲19.41%。

船公司都已確定4月15日開始漲價，目標是美西每大箱達到1650美元，美東2500美元，由于美線船只都是以貨物裝船日計算運價，因此貨主都搶在15日前這兩天進艙，因此這段時間船班接到的貨都爆艙，部分要留到下一班船運送。

美線每大箱運價船公司原規(guī)劃漲600-1000美元，目前看實質(zhì)上漲約400美元，美東因原運費水平較高，相對漲幅較低，船公司已申請5月1日再漲一波，漲幅依然是600-1000元，后續(xù)發(fā)展有待觀察。

最新SCFI指數(shù)顯示四大主要航線：美東、美西大幅上漲，歐地航線微跌！

北美航線：美國整體通脹水平仍處高位，并且高于美聯(lián)儲2%的政策目標，令經(jīng)濟增長面臨較大不確定性。上周，運輸需求保持平穩(wěn)，由于北美航線進入簽約季，部分航商采取措施控制運力規(guī)模，并推動市場運價繼續(xù)大幅上漲。

上海至美西

運價1668美元/FEU，周漲376美元，漲幅29.10％。

上海至美東

運價2565美元/FEU，周漲418美元，漲幅19.41％。

歐地航線：隨著歐元區(qū)對經(jīng)濟衰退和能源市場的擔憂有所放緩，通脹壓力也得到緩解，市場信心繼續(xù)處于復蘇態(tài)勢。運輸需求保持平穩(wěn)，供求關系平衡，市場運價小幅走高。

上海至歐洲

本期歐線運價871美元/TEU，小跌6美元，跌幅0.68%。

上海至地中海

本期地中海航線運價1618美元/TEU，小跌3美元，跌幅0.19％。

• 南美航線(桑托斯)每箱運價1535美元，周跌206美元，跌幅11.85%。

• 波斯灣航線，雖然目的地國家已進入傳統(tǒng)齋月，但運輸需求繼續(xù)良好表現(xiàn)，供需基本面穩(wěn)固，即期訂艙價格持續(xù)上行。運價為1221美元/TEU，較上期上漲11.8%。

• 澳新航線，供需基本面較為疲軟，市場運價繼續(xù)下行走勢。運價為255美元/TEU，較上期下跌4.5%。

• 東南亞線(新加坡)每箱運價191美元，周跌5元，跌幅2.55%。

據(jù)了解，市場對這波漲價雜音叫較少，多家貨代從業(yè)者分析，就貨主端來看，近期美國線貨量小幅增長，加上五一長假前趕出貨，出貨意愿相對積極；另就船公司而言，美國線運價距離去年高點下跌逾8成，已跌至谷底，靠著減并班或大船換小船支撐運價，卻也引發(fā)船期不穩(wěn)定。

換言之，這波漲勢主要受到季節(jié)性出貨及市場急單所推動，是否代表運價開始反彈走勢，還是由市場供需決定。美國3月CPI年增率5％，創(chuàng)近2年新低，但食品等核心通脹仍高。但民生消費需求隨著庫存逐漸消化，再加上我國疫情解封以及各地掀起“拼經(jīng)濟”熱潮，航運業(yè)景氣指數(shù)下半年有逐步回升的機會。

另據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至3月27日，全球約5.5％集裝箱船隊(145.9萬TEU)處于閑置狀態(tài)，較近期高峰6.4％(168萬TEU)回落，可見船舶利用率回升。

上周四德路里公布的最新一期世界集裝箱運價指數(shù)(WCI)與上期基本持平。微跌0.1%。上海至鹿特丹的歐線運價上漲了4%至1598美元/FEU，上海-紐約的美東航線運價小幅上漲2%至2552美元/FEU。德路里預計未來幾周，除跨大西洋以外的東西貿(mào)易航線運價將趨于平穩(wěn)。

NCFI：北美運價大幅上漲 美西航線運價指數(shù)環(huán)比漲36%

最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于747.5點，較上周上漲9.3%。21條航線中有12條航線運價指數(shù)上漲，9條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，9個港口運價指數(shù)上漲，7個港口運價指數(shù)下跌。

其中，北美航線方面，由于市場供需關系持續(xù)改善，班輪公司主動推漲下旬開航航次的航線運價，即期市場訂艙價格大幅上漲。美東航線運價指數(shù)為855.3點，較上周上漲27.3%；美西航線運價指數(shù)為967.8點，較上周上漲36.0%。

重點航線指數(shù)情況如下：

一、北美航線：

市場供需關系持續(xù)改善，班輪公司主動推漲下旬開航航次的航線運價，即期市場訂艙價格大幅上漲。

• 美東航線運價指數(shù)為855.3點，較上周上漲27.3%；

• 美西航線運價指數(shù)為967.8點，較上周上漲36.0%。

二、歐地航線：

歐地航線運輸需求總體平穩(wěn)，航線運價小幅波動。

• 歐洲航線運價指數(shù)為557.6點，較上周下跌0.5%；

• 地東航線運價指數(shù)為863.6點，較上周下跌2.7%；

• 地西航線運價指數(shù)為993.8點，較上周下跌2.9%。

三、中東航線：

班輪公司嚴格控制運力投放且運輸需求持續(xù)恢復，即期市場訂艙價格漲幅擴大。中東航線指數(shù)為1007.7點，較上周上漲12.5%。

此外，以下航線市場波動較大：

南美西航線：市場運輸需求持續(xù)回暖，航線裝載情況良好，航線運價連續(xù)五周持續(xù)上漲。最新一期南美西航線運價指數(shù)為907.3點，較上周上漲13.5%。

寫在最后：

市場普遍認為，隨著夏季旺季的臨近，集運公司正重新表現(xiàn)出信心，以促進新增運力。不過，當前來看，歐美需求持續(xù)偏弱。作為與集運運價相關性較高的宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)，3月歐美的制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)并不理想，均有不同程度的下跌。美國ISM制造業(yè)PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低點；而歐元區(qū)制造業(yè)PMI則下降2.47%。說明這兩個地區(qū)的制造業(yè)還處于收縮的態(tài)勢。

另外，有航運業(yè)內(nèi)人士表示，遠洋航線的海運價格基本視市場供需而定，上下浮動大多隨行就市。就現(xiàn)行市場來看，海運價格較去年年底有所回升，但遠洋海運價格能否真正實現(xiàn)上漲還有待進一步觀察。

中遠海控在近期的業(yè)績會上也指出，近期集運市場部分主干航線運價有所企穩(wěn)，顯示出集運市場供需情況的邊際好轉，但挑戰(zhàn)及不確定性仍然存在，后續(xù)公司將繼續(xù)密切關注客戶需求恢復情況。