汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，其運作模式及發(fā)展規(guī)模與汽車市場緊密相連，當前汽車行業(yè)經(jīng)歷滯留寒冬正處于技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、尋找新增長的劇烈變化期，新能源、智能化汽車發(fā)展異軍突起，汽車物流行業(yè)也將隨之進行相應變革。2020年，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年》制定出新能源汽車發(fā)展藍圖。

一、我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷現(xiàn)狀

作為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場，在過去5年間，我國汽車工業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)銷量由降轉(zhuǎn)升的趨勢扭轉(zhuǎn)，2021年結(jié)束了自2018年以來汽車產(chǎn)銷量連續(xù)三年下降的局面，同時產(chǎn)銷總量連續(xù)13年穩(wěn)居全球第一，其中汽車銷量占據(jù)全球份額的33%。在政策和市場的雙重作用下，新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，2022年，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，市場占有率達到25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》所設(shè)定的五年目標。

資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

圖1 2017~2022年我國汽車年產(chǎn)銷量情況

2022年，我國汽車保有量達3.2億輛，其中新能源汽車保有量1310萬輛，占汽車總量的4.1%，新能源汽車保有率近年來增速迅猛。全國有84個城市汽車保有量超過百萬，其中北京、成都、重慶3個城市超過500萬輛，上海、鄭州、西安、武漢4個城市超過400萬輛，深圳、東莞、天津、杭州等12個城市超過300萬輛。

圖2 2017~2022年我國汽車保有量（億輛）

圖3 新能源汽車保有率增長情況

二、我國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國已形成六大汽車生產(chǎn)基地的格局，包括以長春為中心的東北基地，以北京、天津為中心的華北基地，以上海為中心的長三角基地等。主機廠所在地通常配備與產(chǎn)量匹配的中轉(zhuǎn)庫，商品車通過中轉(zhuǎn)庫發(fā)向國內(nèi)外銷售，當前汽車銷量最高的國內(nèi)區(qū)域為華東地區(qū)，汽車生產(chǎn)的集中與消費市場的分散帶來了巨大的物流需求。2018~2020間我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大下行壓力，車市持續(xù)走低也促進了汽車銷售端的變革，低成本、分散式、多模態(tài)融合模式逐漸顯現(xiàn)，汽車物流行業(yè)面臨業(yè)務結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務轉(zhuǎn)型升級的新需求。

圖4 我國六大汽車生產(chǎn)基地分布

1、汽車物流運輸

我國運輸結(jié)構(gòu)已進入新一輪優(yōu)化調(diào)整，鐵路、水路充分發(fā)揮其低成本、大批量的運輸優(yōu)勢，承擔更多中長距的批量干線運輸業(yè)務，公路運輸重點轉(zhuǎn)向中短途和兩端短途接駁，逐漸形成節(jié)能高效的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)。中鐵特貨作為我國汽車鐵路運輸?shù)闹饕袚?，在全國擁?60余個商品汽車裝卸作業(yè)點，190余個物流基地和鐵路貨場，可同時存儲26萬輛商品汽車，班、專列比例達60%。隨著鐵路運輸業(yè)務量的不斷增加，鐵路運輸模式逐漸呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，主要有站到站、站到店、站到庫、廠到店等，尤其是鐵路商品汽車“庫前移”模式，在整體物流運作上可以有效發(fā)揮鐵路批量運輸和場地倉儲優(yōu)勢。

圖5 2016-2022年我國汽車整車鐵路運輸量（萬輛）

水路運輸方面，汽車整車運輸仍然以滾裝運輸模式為主，少量采用集裝箱運輸模式。我國汽車滾裝碼頭經(jīng)過多年發(fā)展已形成規(guī)模，目前大連碼頭、廣州新沙、武漢江盛、重慶果園等港口碼頭擁有港口鐵路專用線，具備公鐵水聯(lián)運發(fā)展條件；上海海通、天津滾裝、大連碼頭、廣州南沙、武漢江盛等主要滾裝碼頭擁有較為完善的口岸汽車物流服務體系，提供汽車國際物流增值服務。

圖6 2016-2020年我國汽車整車水路運輸量（萬輛）

2、汽車零部件供應鏈

汽車零部件物流是汽車供應鏈上的重要環(huán)節(jié)，近年來遭遇新冠疫情影響、國際政治沖突等多重阻力，零部件供應鏈斷鏈、交付周期延長等系列問題頻出，在此環(huán)境中，汽車零部件供應鏈上下游企業(yè)充分運用新技術(shù)、新裝備提升服務能力，以數(shù)據(jù)化、智能化手段提高效率，保障汽車供應鏈有序運行。

汽車售后服務備件物流具有面向全國市場、網(wǎng)點數(shù)量多、終端需求量小、備件品種多等特點，因此，售后服務備件物流體系的建設(shè)、備件物流效率提升等成為企業(yè)關(guān)注重點，但當前汽車售后服務備件市場呈現(xiàn)小、散、雜的特點。在原有汽配城、4S店等售后備件服務的基礎(chǔ)上，電商平臺、品牌直營等多渠道的汽車售后備件服務日漸增多，涌現(xiàn)出一批平臺型備件零售商，它們通過B2B平臺，向更廣泛的市場區(qū)域客戶群體提供更多SKU，通過建設(shè)物流中心，將更多類別的備件集成在統(tǒng)一的地點進行管理，并在全國主要區(qū)域城市建立區(qū)域倉，構(gòu)建更加高效的新型物流模式大大提升供應鏈能力。

3、汽車物流不同細分領(lǐng)域相關(guān)特征分布

根據(jù)服務對象及產(chǎn)品的不同，汽車物流可細分為整車物流、零部件物流及售后備件物流，對汽車物流不同細分領(lǐng)域的運輸及倉儲結(jié)構(gòu)進行分析：

運輸方式

對比汽車物流不同細分領(lǐng)域運輸方式分布，發(fā)現(xiàn)公路運輸仍然占據(jù)主導地位，汽車零部件及汽車售后備件的公路運輸占比相同（93%），相較汽車整車的公路運輸占比（82%）高10個百分點；鐵路運輸占比最高的是汽車整車物流（10%），其次是汽車售后備件物流（3%），汽車零部件物流的鐵路運輸僅占1%，運輸結(jié)構(gòu)的合理化分布仍需加大調(diào)整力度；汽車售后備件物流除公路運輸外多采用航空運輸及鐵路運輸，與部分售后備件的高價值、高時效特性有關(guān)。

圖7 汽車物流不同細分領(lǐng)域運輸方式結(jié)構(gòu)對比

倉儲模式

據(jù)調(diào)查，汽車整車物流倉儲多采用租賃倉庫，采用自有倉儲模式占比最高的是汽車售后備件物流，由此可以推斷，汽車售后備件物流的成本構(gòu)成中倉儲成本在三個細分領(lǐng)域中占比最高，其次是汽車零部件物流，而汽車整車物流成本則主要發(fā)生在運輸環(huán)節(jié)。

圖8 汽車物流不同細分領(lǐng)域倉儲模式對比

三、汽車物流發(fā)展趨勢前瞻

自2018年開始，我國汽車市場結(jié)束了高增長時期，進入高質(zhì)量發(fā)展時期，增量市場物流需求逐漸飽和，依靠汽車銷量增長帶來的汽車物流業(yè)務增長模式已不再適應當前發(fā)展趨勢，將逐步向存量市場的物流需求轉(zhuǎn)移，旅游用車、汽車售后服務、二手車交易等市場的興起都帶來了新的物流服務需求。同時，新能源汽車也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向，汽車物流行業(yè)應抓住新能源汽車的物流特點，打通產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈上下游，尤其針對動力電池創(chuàng)新服務模式，建立全方位、多功能、高質(zhì)量的現(xiàn)代化供應鏈體系。

汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈體系不僅需要穩(wěn)定性和可持續(xù)性，還需要極高的靈活性和即時性來應對不斷變化的市場需求，汽車物流與汽車制造未來將深度融合，協(xié)同發(fā)展，通過汽車物流服務創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的新價值，積極提升汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈現(xiàn)代化水平。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，中歐班列將國內(nèi)國際汽車物流業(yè)務有效銜接，我國汽車滾裝運輸與碼頭建設(shè)也迎來轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，逐漸向著一體化、全方位的供應鏈服務方向邁進。未來，我國將打造一批具有國際合作和競爭優(yōu)勢的汽車物流企業(yè)。