在2022年，全球范圍物流和供應(yīng)鏈面臨了無數(shù)無法預(yù)料的中斷，例如高通貨膨脹、極端天氣、地緣政治問題等等。隨著距離2023年的到來越來越近，由環(huán)球貿(mào)易日報(bào)整理2023年的全球物流與供應(yīng)鏈趨勢，分析2023年度的幾種發(fā)展可能并幫助物流從業(yè)人士對即將到來的未來做準(zhǔn)備，以下是物流從業(yè)人士需要了解的幾方面內(nèi)容。

數(shù)字化、數(shù)據(jù)和可見性

紙質(zhì)文件或單據(jù)目前仍然是供應(yīng)鏈流程中的主要憑證，但隨著技術(shù)的發(fā)展，目前正逐步被數(shù)字通信所取代，預(yù)計(jì)這種轉(zhuǎn)變將在2023年繼續(xù)擴(kuò)大。數(shù)字化使公司能夠挖掘數(shù)據(jù)以獲取有價(jià)值的見解，并加速智能決策和數(shù)據(jù)分析為客戶提供了越來越多的可見性可能性。但這仍然是當(dāng)今物流商面臨的最大挑戰(zhàn)之一。當(dāng)物流商與多個(gè)供應(yīng)商合作時(shí)，如果不致電不同的供應(yīng)商并同時(shí)拼湊運(yùn)輸?shù)男枨笪募秃茈y知道最新最全面的貨運(yùn)需求。這種麻煩不僅增加了處理時(shí)間和降低運(yùn)營效率，而且還增加了誤差幅度。通過數(shù)字化供應(yīng)鏈流程并在貨物的整個(gè)生命周期內(nèi)收集數(shù)據(jù)，任何物流服務(wù)方都可以全面了解他們的貨物，從而節(jié)省時(shí)間和精力，使他們處理貨運(yùn)更加便捷。到2023年，隨著舊流程和紙張成為過去，數(shù)字化、數(shù)據(jù)和可見性的這種增長將繼續(xù)飆升，并變得更快、越來越準(zhǔn)確。

美國的制造商的回流和近岸外包

在過去十年中，回流和近岸外包比例在全球有所增加，這主要是由于中美之間的持續(xù)緊張關(guān)系、來自中國的運(yùn)輸成本大幅增加、新冠疫情對全球供應(yīng)鏈的影響以及可持續(xù)性發(fā)展問題。根據(jù) 2020年4月的環(huán)球貿(mào)易日報(bào)的調(diào)查，接受采訪的北美制造商中有64%表示他們可能會將制造業(yè)生產(chǎn)帶回美洲。這些情況的影響促使制造商要優(yōu)化他們的全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。許多公司已從亞洲搬遷到墨西哥或美洲其他國家，以縮短運(yùn)輸時(shí)間并降低潛在供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。美墨貿(mào)易具有各種結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢，例如鄰近性、同一時(shí)區(qū)、工作文化相似性和地緣政治優(yōu)勢。鄰近性允許貨物以具有競爭力的價(jià)格通過公路運(yùn)輸。而需要快速從中國運(yùn)送貨物的美國托運(yùn)人必須支付比較昂貴的空運(yùn)費(fèi)用。否則，他們將不得不通過海運(yùn)運(yùn)輸貨物，這需要20到30天。鑒于將制造業(yè)帶到離家更近的好處，預(yù)計(jì)這一趨勢將繼續(xù)下去。

柴油價(jià)格上漲

從2022年1月到6月，受俄烏危機(jī)的持續(xù)以及2022年初剛剛生效的國際規(guī)則IMO 2020（全球范圍內(nèi)的船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%）的影響，全球整體的柴油價(jià)格上漲了55%。事實(shí)上，俄烏危機(jī)引發(fā)的地緣政治問題導(dǎo)致全球柴油貿(mào)易市場出現(xiàn)顯著的供需缺口，燃料價(jià)格上漲極有可能降低全球GDP增長。由于影響柴油價(jià)格的因素如此之多，市場波動如此之大，運(yùn)輸貨物的企業(yè)將不得不找到方法來適應(yīng)2023年仍將在價(jià)格上持續(xù)上漲的柴油。

可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境法規(guī)

對于全球卡車運(yùn)輸行業(yè)，汽油和柴油車輛已經(jīng)有最低燃油效率標(biāo)準(zhǔn)和最高排放標(biāo)準(zhǔn)。越來越多的環(huán)境法規(guī)和消費(fèi)者降低污染和溫室氣體排放的壓力正在激勵物流行業(yè)的利益相關(guān)者重新配置和創(chuàng)新，以達(dá)到綠色可持續(xù)發(fā)展要求。美國證券交易委員會（SEC）最近出臺的一項(xiàng)關(guān)于ESG的法規(guī)要求任何上市公司在其10-K報(bào)告（是美國證券交易委員會（SEC）要求上市公司必須每年提交的有關(guān)其財(cái)務(wù)表現(xiàn)與公司運(yùn)營的綜合性報(bào)告）中需要包含與氣候相關(guān)的披露。通過以合理的成本和最小的環(huán)境影響優(yōu)化物流和運(yùn)輸貨物，可以提高效率，減少碳足跡。在正在不斷優(yōu)化的可持續(xù)發(fā)展和環(huán)境法規(guī)舉措和法規(guī)的幫助下，預(yù)計(jì)在2023年這一趨勢也將繼續(xù)顯著升級。

自動化

在物流運(yùn)營中使用的無人技術(shù)和自動化系統(tǒng)對于解決行業(yè)中的痛點(diǎn)并以較低的物流成本及時(shí)管理貨物變得非常重要。根據(jù)麥肯錫全球研究所的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸和倉儲行業(yè)在所有行業(yè)中具有第三高的自動化潛力。人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、互聯(lián)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)和區(qū)塊鏈都可以用于簡化物流運(yùn)營，使其更高效并優(yōu)化資源。為此，物流中自動化的興起預(yù)計(jì)將在2023年保持趨勢。

后疫情時(shí)代的物流復(fù)蘇

近期，全國多地宣布調(diào)整疫情防控政策，取消常態(tài)化核酸，有序恢復(fù)娛樂場所，公共交通不再查驗(yàn)核酸陰性證明。這重大一防控措施調(diào)整為全國實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的復(fù)工復(fù)產(chǎn)打開了大門，防控措施優(yōu)化大大加速了國內(nèi)供應(yīng)鏈和物流鏈的恢復(fù)。國內(nèi)勞動生產(chǎn)力逐步恢復(fù)動力，國內(nèi)供應(yīng)鏈和物流鏈喚醒，產(chǎn)品成本和物流成本可能下調(diào)，而國外市場供應(yīng)鏈長期存在著較大的缺口。后疫情時(shí)代帶來前所未有挑戰(zhàn)的同時(shí)也讓物流行業(yè)的發(fā)展迎來了空前的機(jī)遇，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，又該如何把握住機(jī)遇，乘風(fēng)而起，這是2023年國內(nèi)物流企業(yè)的重要課題。

結(jié)語

當(dāng)我們即將結(jié)束2022年并展望未來時(shí)，我們可以預(yù)期新的一年將繼續(xù)給我們帶來挑戰(zhàn)，然而隨著企業(yè)從被動轉(zhuǎn)向主動，從生存模式轉(zhuǎn)向增長模式，這也是供應(yīng)鏈和物流行業(yè)的機(jī)遇時(shí)期。將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位的技術(shù)包括人工智能、數(shù)字化、自動化和基于云的解決方案。隨著越來越多的企業(yè)采用無人機(jī)和機(jī)器人，我們還將見證更先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入該領(lǐng)域。對于制造商來說，回流和近岸外包將是重中之重，而地緣政治將繼續(xù)影響供應(yīng)鏈。將引領(lǐng)我們進(jìn)入新的一年的一個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)是，隨著關(guān)鍵參與者適應(yīng)行業(yè)無休止的變化，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式以制定符合當(dāng)前格局的可靠供應(yīng)鏈和物流戰(zhàn)略的重要性。