震戈的供應鏈物流學習筆記備注：震戈將近二十年的供應鏈物流職業生涯中，曾多次前往日本游學，在2018年的一次便利店主題的日本企業游學中，從日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二寫的著作《7-11物流研究：連接國內最大的門店網世界最強后勤》一書，這是一本由A4紙打印普通裝訂而成的書。這本小冊子一直被震戈奉為研究便利店物流及連鎖零售物流IT系統設計的寶典。震戈藏書五年后的2022年，我將基于信田洋二先生過去的信息，同時與時俱進的做內容更新，陸續撰寫成文字，陸陸續續分享給同樣在學習道路上的你。讓我們一起感謝信田洋二先生對世界的貢獻；讓我們一起努力創造更加先進的供應鏈物流管理技術。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（七）

20“配送車輛的使用期限是 5 年”的獨自基準

7-11 的“配送車輛”---是 365 天 24 小時，將米飯等日配商品進行 1 天 4 次（最多） 的車輛。1 次駕駛的配送距離平均是 150～200 公里（配送中心→門店→配送中心），有的時候也會達到將近 300 公里。

如果車輛產生故障，會立即影響到門店的經營，進而失去顧客的信任。因此 7-11 在配送車輛的維護上，對每一輛都非常重視，對其采取不發生故障的方法。這種方法的運用是7-11 獨自決定的，而不是相關的法令規定。或者說 7-11 是在遠遠高于相關法令的基準上進行車輛維護的。

首先，從事配送行業的各位或許會感到驚訝，7-11 規定車輛（2 噸型的標準系統車輛） 的使用年限為“從初次開始算 5 年”或者“行駛距離在 50 萬公里以內”。通常（震戈的供應鏈物流學習筆記），配送公司會有這樣一句話，“卡車是超過 50 萬公里開始賺錢”，這似乎是一種業內常識。

但是通過對日程進行周密規劃來配車的 7-11 配送來說，必須要將車輛的故障風險降至最低。簡單來說，就是“無論什么時候都是用最新車輛來配送”。

并且在國土交通省、環境省出具的排放氣體規定及以東京為首的粉塵排放規定上規定， 規則實施后，處置的期限為 6 年。也就是說，7-11 需要的“5 年”是在處置年限之內規定前的車輛能夠全部進行替換，從遵守環境保護的法令及觀點來看，也是為社會做出了貢獻。

這樣看起來是嚴苛的自主規定，但對企業來說在營業上要“與社會融合”，因此即便這一塊的成本提高了也毫無怨言（震戈的供應鏈物流學習筆記）。

另外，即便是在“5 年”“50 萬”的范圍以內，對車輛的保養維護也是不可缺少的。配送車是機器，什么時候會出現故障是無法預測的。并且在配送過程中的各種做法，對車的傷  害也是無法計算的。因此，為了應對突發的故障，在 5 年的租賃期，還包括定期的保養維護。

大約是 3 個月 1 次將車送到各地廠家指定的工廠（或者是廠家的工廠）進行保養維護。基本的想法不是“壞了的話就修理”，而是“不讓它壞應該做什么”，對磨損嚴重的部件及由于駕駛距離、負荷等容易發生故障的部件進行事先更換。

與配送車輛租賃公司簽約的既不是 7-11 總部也不是運營公司，而是實際上負責配送的公司和租賃公司。在這里有一個特點是，在一般的租賃情況下，對當事者來說有一定的借貸額度，如果是資本少的配送公司就無法獲得車輛，但是有 7-11 的背書（作為參與共同配送的公司），就能夠在簽約上獲得非常有利的條件（震戈的供應鏈物流學習筆記）。

如果配送公司發生經營上的問題，需要更換車輛的租賃名義或者要增加資本時，可以一件件來對應，也不會對門店的配送造成影響。無論在什么情況下，只有 1 個原則“門店的配送第一”。

因此，雖然簽約的當事者是配送公司與租賃公司，但是 7-11 物流部及配送中心運營公司在該體系中發揮了重要作用。這就是“體系的構建”。

配送車輛以日新月異的速度提高技術，從點和面頻繁進行轉型。此類的信息交換是由廠家和保養公司頻繁進行的。

無論車輛的裝置是標配還是選配，隨時會發生配置上的變更，車輛的成本也不斷在發生變化。那么應該如何應對？車載終端的安裝情況如何？如何實現節能？補助金呢？等等，在各種信息的基礎上來決定車輛的價格。

當“5 年”“50 萬公里”的期限滿了之后的車輛會有三種處置方式：①由租賃公司檢查后決定最終的購買價格；②進行剩余費用的計算；③替換新的車輛，開始產生新的租賃效力（震戈的供應鏈物流學習筆記）， 這一系列的流程是這種租賃方式的一大特征。

租賃期滿后的車會拿到二手車市場上（當然會撤去 7-11 的 logo 及一切標記）銷售，讓它在新的買方手下開始第 2 個人生。這種考慮再利用的租賃方式，不僅降低了配送公司的負擔，也充分考慮了環境。

（本章全文完）

《日本7-11便利店物流研究》其他內容陸續連載系列： 

第一篇：物流是7-11的頂梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的發展過程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”與“信息系統”的合作

第六篇：7-11的“物流危機管理”