震戈的供應鏈物流學習筆記備注：震戈將近二十年的供應鏈物流職業生涯中，曾多次前往日本游學，在2018年的一次便利店主題的日本企業游學中，從日本7-11的高管手中拿到了由信田洋二寫的著作《7-11物流研究：連接國內最大的門店網世界最強后勤》一書，這是一本由A4紙打印普通裝訂而成的書。這本小冊子一直被震戈奉為研究便利店物流及連鎖零售物流IT系統設計的寶典。震戈藏書五年后的2022年，我將基于信田洋二先生過去的信息，同時與時俱進的做內容更新，陸續撰寫成文字，陸陸續續分享給同樣在學習道路上的你。讓我們一起感謝信田洋二先生對世界的貢獻；讓我們一起努力創造更加先進的供應鏈物流管理技術。以下是正文：

第 3 章 “共同配送中心”的全貌（一）

 1 向門店實施“共同配送”與部分“獨自配送”

在這里，讓我們重新對 7-11 現行的物流體制進行梳理。首先，給 7-11 門店配送的商品大致分為 4 個溫度段的共同配送與一部分公司獨自配送。

對于共同配送，是根據各自的商品管理溫度與商品的需求，來決定配送上的管理溫度和 配送次數。配送次數最多的是“米飯類+原創面包”。溫度管理要求為 20℃，1 天 4 次配送。

其次是“冷藏類商品”（三明治面包、沙拉、副食、牛奶·乳飲料）等。商品管理溫度在 5℃，1 天 3 次配送。( 震戈的供應鏈物流學習筆記 )

第 3 個溫度段的“常溫類商品”1 周 7 次（每天）配送，根據不同的日期配送車裝載的商品有很大的差異。

1 周 3 次配送的“雜貨、點心、加工食品”，所謂的“點心類”組合有“一·三·五” 和“二·四·六”的配送類型，這兩種由門店任選一種。比如選擇一·三·五配送的門店， 在二·四·六就“去掉點心”配送“雜貨、加工食品”。

第 4 個“冷凍類商品”（配送管理溫度為-20℃）配送，主要是 FF 商品、雪糕、冷凍食品。一般來說冷凍商品的配送一半以上是雪糕類，這是 7-11 的特點。該類商品隨氣溫變化銷量會有極端的差異，夏季的時候極度暢銷，而冬季幾乎沒有動靜。因此，配送次數根據季節差異很大。( 震戈的供應鏈物流學習筆記 )

也就是說從 4 月下旬的黃金周之前開始 1 周 6 次配送，從 6 月上旬開始 1 周 7 次配送； 盂蘭盆節過后 1 周 6 次配送，9 月中旬開始是 1 周 3 次配送。

對于冷凍類商品的配送，不用說配送中心需要有冷凍庫，配送的車輛也必須是冷凍車， 跟其他溫度段的商品比起來，配送上的固定費和變動費非常高昂。并且，要推進物流費效率化、精簡化，就必須調整配送次數。因此，會隨每個季節調整配送次數，削減物流費。

但是，近年來 FF 商品的銷量正在大幅度上升。這一類的配送屬于冷凍類商品的配送， 隨著季節的配送變動差異開始減少，但即便如此冬季的配送次數與夏季相比還是非常少，今后的課題是要如何縮小這兩個季節的差距，能夠 1 周配送 6 次以上。( 震戈的供應鏈物流學習筆記 )

最后，山崎面包、雜志（各類雜志報刊由 7-11 代售）、香煙，這些商品不是共同配送，到現在還是廠家獨自配送。廠家獨自配送所占的比例為銷售數量的 16%，銷售額的 25%（2007 年實績）。那么，為什么到現在還是各自配送呢？

首先，關于山崎面包，對制造工廠的責任配送區域有非常嚴格的劃分，與 7-11 的配送中心（在商品管理溫度上與米飯的 20℃溫控要求最為接近）無法取得一致。之前也經過數次的調整，還是無法達成。

并且，雖然山崎面包的配送是與其他小零售店的商品一起混載，但是跟其他小零售店在收貨時刻上都進行了嚴格的要求，很少出現延遲或缺貨的情況。( 震戈的供應鏈物流學習筆記 )

接下來是雜志，屬于共同配送上難以配送的類型。雜志類商品從過去開始的買賣習慣上采取的是“送本”的制度。與一般商品不同，雜志是由出版社來決定發行量，由代理商決定給每個小零售店的送本數量。

這里就與小零售店的“想要賣掉的數量”（下單）這種很不相同，全部雜志類商品的備貨（品類的選定）和數量（下單數）的確定權由代理商決定。雜志采取的是“如果暢銷的話從下一期之后增加送本數量”的模式，無論小零售店如何需求，原則上也不會通融。

另外，該類商品（雜志的內容）的性質是如果沒有出版就不清楚銷量，對門店來說也難以下訂單。因此，對于賣剩的商品全部采取的是“可以退貨”的交易條件。

7-11 采取的共同配送體系中，有一個很大的弱點是“不能退貨”的制度。共同配送體制的確立歷史中有個條件是門店“不可退貨”，需承擔責任將商品全部銷售完，這是大前提。

因此，除了商品的質量問題或者由于制造的問題導致門店不能按時收貨，是屬于廠家的責任之外，一律不接受門店的退貨。所以，物流上也沒有回收體系。但對于雜志來說，退貨是家常便飯，如果沒有建立完善的退貨體系，就無法形成物流。從目前的階段來看，要構建共同配送的體系并沒有益處，還是由代理店自己配送。

最后是香煙，這類商品在稅法上有許多的限制，目前還不能應對。尤其是近年來，隨著

TASPO 卡的使用要求規范化（在街上的售煙機購買煙時需要此卡，防止未成年人買煙）、街上的售煙機成為廢棄物的例子增加以來，現在已經形成“便利店=銷售香煙”的固定印象。

因此，目前 1 周 3 次的收貨次數如果不增加，會經常發生斷貨的情況，但現在法令還沒有聽說要修改。如果香煙能夠實現共配化，可以預見常溫商品的裝載效率會進一步提高，物流費也會大幅度降低，但是法令和規定不放緩，目前還是維持現狀。( 震戈的供應鏈物流學習筆記 )

綜上所述，共同配送以外的獨自配送占銷售額的 25%（2007 年實績），還有相當一部分需要轉換為共同配送，來減少收貨次數和提高物流效率，各種課題還有很多，現在也沒有實現全部商品的共同配送。這就是 7-11 物流的實際狀態。

 2 支持共同配送的據點與配送車輛

如下圖所示，共同配送中心（共配中心）現在在全國有 148 家（2011 年至今）。首都圈 1 都 5 縣（東京、神奈川、琦玉、千葉、栃木、茨城）的門店營業額高，在共同配送的發展過程中各自獨立成長，到現在還是冷藏商品是冷藏商品專用車輛、米飯是米飯專用車輛前往門店送貨。圖上顯示的是冷藏商品中心：16 處、米飯+面包類商品中心：17 處。

但是在首都圈以外的各地許多門店銷售額低于圈內門店，設置的各自獨立的配送中心物 流效率也低，因此在米飯共配中心也一并設有冷藏類商品（主要為牛奶·乳飲料）的分類室。像這種“冷藏類·米飯共配中心”在全國有 48 處。( 震戈的供應鏈物流學習筆記 )

門店的配送車如下圖所示，在車內有隔斷層，用前室、后室將貨物分成兩廂。在前室、后室可以任意放冷藏類（5℃）或者米飯（20℃），這是根據配送中心的裝車作業方便，規定無論是哪一種商品先放都要運行順利。

由中心送來的冷藏類、米飯類商品，門店在接收的同時也開始進行驗貨和陳列。在這輛混載車上，冷藏類商品也是 4 次配送，如果硬要 3 次配送，那么對三明治類的面包來說，1 次裝載的量就會變大，車上會裝不下。而如果米飯+面包同時配送，也會把車廂擠爆。

因此在 21 時～0 時這個時間段，車上的米飯室只裝載便當等米飯類商品，冷藏室裝載明治類面包和腌制商品，以此來調整米飯的比重。在 2 時～5 時配送的時間段，車上的冷藏室只裝牛奶類飲品，米飯室只裝面包，配送的重點是冷藏類商品，保證貨物重量的平衡。

配送車輛中兩廂的隔斷能夠前后移動，根據商品數量來調整室內的寬度。每個室內都在2 個冷藏機附近裝有溫度感應器，無論是哪一個發生溫度異常，搭載的車輛終端都會向配送員發出警報。這樣的記錄也會保存下來，對商品配送過程中采取防范于未然的措施。

3 為什么 7-11 不運營？

經常聽到大家的疑問：“共同配送事業部不是由 7-11 總部來運營的嗎？”然而在實際上，7-11 總部不參與配送中心運營公司的一切經營，當然也有部分因素是由于資本的關系。

在路上跑的配送車車身全部貼有 7-11 的標記，配送中心完全為 7-11 專用，可以說車上沒有任何不屬于 7-11 的商品。

像上述采用的這種運營體制，會理所當然地使人認為是由 7-11 經營的，實際上，7-11 沒有計劃參營任何一家配送中心。

如下圖所示，7-11 總部的物流部向視為戰略伙伴的公司委托配送中心的運營。那么這些配送中心為什么可以進行統一的管理呢？

7-11 總部從創業期開始就非常重視跟交易方培養戰略伙伴的關系。基本上，負責物流的總部員工，除了少數一部分之外都不是物流方面的專家，有物流方面經營的人，非常少。

看到這里，震戈的讀者們或許有這樣的疑問：一個非專業的團隊能夠負責物流業務嗎？但是， 正是日本7-11從這種“非專業的視點”，才能以“門店”“顧客”為基礎思考最合適的物流應該是什么樣的方案，而不是，全部從“專業化”的角度，去尋求物流內部的擴張。

即便專家們以常規的角度判斷一些方案是實施不了的，他們也能夠從“對顧客來說會如何”的視點出發，繼續思考“如果要實現應該怎么做”的對策，也因為不斷進行這樣的思考， 才顛覆了一個個物流上的常識，實現了牛奶·乳飲料的共同配送和冬季配送時給米飯加溫的做法。

正是一直從這樣的視點出發，才能與各伙伴公司（中心運營公司）一起建立上述的制度。在各配送中心，為了實現成本的最小化、最合適的配送路線、裝載設定、效果最好的車輛設計、安全配送商品而日夜奮斗著；在最前線的配送員們，為了能夠順利將商品配送到門店，方便顧客，也日夜殫精竭慮，絲毫沒有懈怠。

正是因為這些人日復一日的努力，才能給日本的超過 2萬多 家門店，安全配送優質的商品。絕對不僅是 7-11公司在努力，這一點，千萬不要忘記。

（本文待續）

《日本7-11便利店物流研究》其他內容陸續連載系列： 

第一篇：物流是7-11的頂梁柱

第二篇：7-11“物流”的基本理念

第三篇：最重要的政策“共同配送”的發展過程 

第四篇：“共同配送”的全貌

第五篇：“物流”與“信息系統”的合作

第六篇：7-11的“物流危機管理”