MMOG中的6.5.1.1F2運輸計劃在產(chǎn)品壽命周期之初就啟動了，承運商、LSP 或LLP 盡早參與該流程計劃（比如：產(chǎn)品開發(fā)流程）。

一個有效且有效率的運輸流程能夠提供一種以最低的成本及時交付物料的方式，可以保證物料運輸不中斷不受損。對評估流程內(nèi)的考慮應(yīng)當包括環(huán)境、海關(guān)要求、供應(yīng)鏈安全、績效考核，運輸是整條供應(yīng)鏈中成本較高的活動之一。根據(jù)銜接地點的距離不同，物料產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和成本也會隨之發(fā)生變化。因此，針對不同的供應(yīng)商和物料，要在產(chǎn)品策劃初期，企業(yè)就要與供應(yīng)商，包括承運商或者服務(wù)商共同商量運輸計劃，以達到物料安全、質(zhì)量保證和成本控制的目標。

企業(yè)與供應(yīng)商商量運輸計劃時，要把物料安全放在首位。隨著供應(yīng)鏈的不斷拉長，企業(yè)的物料和零部件不僅僅來自周邊地區(qū)，還會來自邊遠地區(qū)。不僅來自工業(yè)發(fā)達的歐美國家，還會來自欠發(fā)達的第三世界國家。邊遠地區(qū)和不發(fā)達國家的物料，特別是原材料，質(zhì)量好且價格低，就是運輸安全問題較多。這些地方有的交通設(shè)施差，有的管理能力差，有的沿途關(guān)卡多，甚至有來自于類似恐怖組織的威脅。提前一起商量，把這些不安全因素羅列出來，逐個進行分析，提出解決措施，讓物料的安全在產(chǎn)品初期就得到保證，防止出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂的嚴重事故。

企業(yè)與供應(yīng)商商量運輸計劃時，要把物料質(zhì)量放在重點位置。有的物料需要一定的溫度，有的物料經(jīng)不起顛簸，有的物料只有很短的保質(zhì)期，還有的特殊物料會有個性化的運輸要求。這些問題不解決或者在后期解決，都會給物料質(zhì)量帶來影響。物料質(zhì)量關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量，關(guān)系到生產(chǎn)與交付，容不得半點差錯。對不同的物料運輸質(zhì)量要求，企業(yè)要與供應(yīng)商，特別是承運商一起，對路線、運輸工具等進行仔細策劃，必須做到萬無一失。

企業(yè)與供應(yīng)商商量運輸計劃時，要關(guān)注物流的成本控制。運輸在物流成本里占有較大的比重，關(guān)系到零部件和最終產(chǎn)品的成本，會影響市場的價格與銷售。在產(chǎn)品初期，要根據(jù)市場接受的價格來倒推物流成本。要在確保物料安全和質(zhì)量的前提下，應(yīng)用精益物流方法，采用合理的運輸路線和工具組合來實現(xiàn)最低運輸成本的目標。

在產(chǎn)品周期之初籌劃運輸方案與投產(chǎn)開始策劃大不相同。初期時，一切都尚未確定，策劃時發(fā)生問題，可以及時補救。如果問題嚴重，難以解決，可以通過之后的工作來進行風(fēng)險規(guī)避。而到了近投產(chǎn)期，設(shè)計、工藝、質(zhì)量和成本已經(jīng)基本明確，到這時發(fā)生問題，解決的難度就大大增加。有的企業(yè)認為運輸是供應(yīng)商的事情，這些問題的解決由供應(yīng)商負責(zé)。殊不知，國際規(guī)則一般都是客戶上門提貨，即使是供應(yīng)商負責(zé)運輸，由于大部分供應(yīng)商的管理能力相對薄弱，對承運商的控制能力也不夠強，容易發(fā)生運輸事故。到那個時候，后果是不能簡單地用處罰來得到解決的。企業(yè)切不可輕視策劃運輸?shù)臅r間段。

評審時，審核員會對企業(yè)的相關(guān)規(guī)定和流程文件進行審核。他們知道，及早策劃運輸方案，最終得益者還是客戶。如果企業(yè)有流程且能落實，這項條款的通過是沒有問題的。還會得到審核員的表揚。因為提倡的就是事先策劃，做好防范。

MMOG/LE（全球物料管理運作指南/物流評估）是迄今為止，對制造企業(yè)而言最系統(tǒng)、最成熟、應(yīng)用最為廣泛的物流管理全球通用準則，被廣泛運用于國際汽車行業(yè)中的物流運營管理實踐，且在家電、家居、醫(yī)療、建筑、航空航天、化工、電子、服裝和零售業(yè)等也開始采用和借鑒。

MMOG/LE從企業(yè)戰(zhàn)略和改進、工作的組織、能力和生產(chǎn)計劃、客戶接口、生產(chǎn)和產(chǎn)品控制、供應(yīng)商接口等六個方面(共197條標準)進行評審，通過實施每一條標準，組織可以評審自身的物料計劃與物流管理的績效和能力，獲得關(guān)于行業(yè)內(nèi)“最佳實踐”并持續(xù)改善。