你了解亞馬遜物流嗎？

亞馬遜物流到底有多大規模？

根據MWPVL統計，截至2021年5月，亞馬遜在全球運營1561個物流設施，面積倉庫和分中心方面約3660萬平方米，在建441個物流設施，面積約1403萬平方米，其中美國規模最大；運營838個物流設施，面積約2583萬平方米，在建349個物流設施，面積約1096萬平方米。

截至2021年3月，亞馬遜運營22架波音737和55架波音767，另訂購了1架波音737和8架波音767，主要轉運樞紐為美國辛辛那提、德國萊比錫、美國加州圣貝納迪諾。

人口集中度較高，亞馬遜會依靠自己的網絡完成末端配送。該網絡主要為外包形式，包括DSP和Amazon Flex。人口集中度有限，選擇與USPS等快遞企業合作完成末端配送，降低末端配送成本，成本約為2美元。

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亞馬遜物流的目標！

根據PitneyBowes的數據，亞馬遜物流在2020年的國內包裹數量上首次超過聯邦快遞，位居第三。2020年亞馬遜的包裹處理數量達到42億件，超過了聯邦快遞的33億件，該年度亞馬遜在美國的包裹份額為21%，與UPS只有3%的微小差距。在2020年，USPS、UPS、亞馬遜、聯邦快遞這四家公司總共占據了99%的市場份額，其中USPS占38%，UPS占24%，亞馬遜占21%，聯邦快遞占16%。而根據公開數據和行業估計，亞馬遜2021年在美國交付了50多億個包裹，而UPS交付了大約55億個包裹。

亞馬遜全球消費者業務首席執行官Dave Clark曾表示，亞馬遜有望在2022年初成為美國最大的快遞服務公司。預計今年亞馬遜今年的真正能夠達成的目標應該是干掉UPS成為全美第二大快遞服務商，市場占有率有望達到25%，最遲2024年成為全美最大的快遞服務商！

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亞馬遜自建物流的真相！

霉國號稱是全球最先進的物流與快遞的國家之一，為什么亞馬遜還要自建物流呢？

說白了，還是速度、成本、效率、服務四大要素的缺失，也是通常考核運營的指標QCDS的缺失。

霉國現在在亞馬遜的帶動下，平均送貨時長應該達到3-5天了吧？但是，要知道幾年前，霉國送貨的平均時長可是一周的時間啊！

亞馬遜著急，以周圍單位是沃爾瑪、塔吉克和考斯塔克的購物周期，如何占領霉國的消費人群呢？指望著霉國郵政的15天嗎？不，堅決不可能，那就用UPS、FEDEX吧，哦賣糕的，時間是短了一點，不過太貴了啊，我的利潤才多點啊，不靠譜！

你指望著霉國的國有企業能夠服務好嗎？不，全世界的國有企業都是大爺啊，怎么能指望著他們服務好，周六日上班呢，還是不成啊！

UPS、Fedex倒是服務好點，周六日也可以上班，不過包裹扔到家里的院子就完事了，破損的、丟失的，你以為霉國不丟快件嗎？忘了那位前霉國國務卿了嗎？我們撒謊、我們偷盜、我們欺騙，不僅僅是霉國國務卿，他只是霉國民眾的代表，表現得彬彬有禮一樣，其實骨子里都是一樣的，哦天啊，你希望天天被投訴嗎？

不，不，不！

當貝索斯的飛輪理論旋轉起來之后，被投訴弄得焦頭爛額的他只能走上了自建的道路！3

為何國內所謂的物流專家不敢談論亞馬遜物流的意義

亞馬遜自建物流打了誰的臉？

是那些一直都高唱霉國物流與供應鏈先進的磚家叫獸的臉面，是那些官老爺官太太一樣的行業組織的臉啊！

霉國的快遞和物流給人大的感覺是集中度高，按照霉金進行結算因此顯得特別大，所以一直給人一種錯覺，那就是霉國的物流與快遞是最先進的！

看看這張圖，就知道了，世界是多大的誤解啊！

亞馬遜在霉國2021年的業務量是五十多億件，中國的順豐、中通、圓通、申通、韻達、極兔、京東、菜鳥的集中度至少達到了90%，及格線是多少呢？

每天2000萬單！

為什么德邦要把自己賣掉呢？因為，你既然改名叫德邦快遞，那就得過及格線，沒有達到，對不起，那就賣身吧！

也就是說，如果按照件量來算，所謂的全球快遞巨頭在中國也就是剛剛過及格線的水平，他們也就是案板上的魚，不知道哪天就被清蒸或者紅燒了！

想一想DHL中國的下場，最后不就被順豐給清蒸了嗎？

就雅瑪多這種級別的，在中國都不知道被賣了幾回了，一年20億件啊才！

那么問題就來了，為什么國內的各位叫獸、磚家不談論亞馬遜自己做物流，卻天天大談特談京東自建物流呢？

各位可以想想，大家在評論京東自建物流的時候，我們一般都會說，因為第三方物流公司比較弱、成本高、服務差、送貨速度慢、沒有創新，其根本的原因就是中國的物流服務水平太差了，沒辦法，京東也是被逼的！

呵呵！

那么亞馬遜呢？不是同樣的道理嗎？那是不是也一樣映射出霉國的物流與快遞不是他們說宣傳的那樣美好呢？

當然不能說了，如果說了，怎么能樹立霉國巴巴的偉-光-正的形象呢？

怎么能繼續忽悠國人開會、賺錢呢？

理性的看待這個問題，單純的一味地從營業收入角度去看待這個問題是不科學的，正如大家都在回避物流費率占比的問題是同樣的道理！

你覺得是一個60億件量的難度大還是一個200億件量的難度大？我不清楚其他的，但是我知道這么多年來，中國的快遞企業無論是從信息系統還是從硬件智能方面都在大規模的上馬，其投入量絕不遜色于國外的所謂快遞巨頭，合理的評估評判自己的企業，不以一己之私來誤導國人才是正確的方式！

對于排行這個東西，我現在的看法是你不做一定是別人做，這就是話語權的問題，你看看高特納，啥玩意啊？

以多維度多角度的進行評選和評價，而不是一味的以國外的評選為標準才是走出自己自信道路的第一步，也不用老是拿中國的物流水平低下來說事兒，認識差距是好事兒，但是不能正確的評估才是最可怕的，尤其是在當前的疫情情況下更是應該客觀公正的評價才是最難得的！

尺有所長寸有所短，相互學習、相互提高才是王道，靠抬高別人貶低自己而獲得存在感終究不是長久之計啊！

亞馬遜物流的未來！

今天的京東物流就是明天的亞馬遜物流，亞馬遜一定且必定會走上社會化物流的道路，這是基于自身發展瓶頸和企業盈利、外部社會客戶的需要而一定會發生的事情！

這不，亞馬遜開始收縮FBA規模，倉儲、運力過剩了，怎么辦呢？

將PRIME開放給獨立站，那么下一步呢？

請耐心等待“再論OSO模式-今后請不要叫我盒馬，我叫和牛！”！