港口作為全球運輸網絡中的重要節點，是物流通道的重要樞紐，是國際貿易貨物的集散中心，是全球產業鏈供應鏈的重要環節，對全球經濟運行起到至關重要的作用。

我國港口發展經歷了從裝卸轉運中心到貿易交易中心和物流服務中心，再到供應鏈綜合服務中心的演變。隨著港口的發展，港口物流也經歷了從傳統港口集散，到倉儲物流，再到通道建設的產業鏈供應鏈服務的發展階段。

港口物流已經成為我國港口企業拓展市場空間、挖掘業務利潤和獲得規模效益的重要途徑。同時，全球經濟和國際貿易的發展需求對港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發展現狀和未來要求，推動我國港口物流加速發展，才能適應經濟發展需要，更好發揮對經濟的帶動作用。

01

我國主要港口發展階段

與港口物流形態

港口物流是依托港口主業產生的物流服務。港口物流涵蓋了港區生產物流、臨港物流、通道物流、大客戶供應鏈服務等內容。

港口不同發展階段所產生的港口物流業態有較大差異。特別說明，業內對港口代際有著多種分類，本文只討論港口不同定位環境下，對港口物流業態的要求。如下表。

02

我國港口物流發展現狀

我國港口群中的樞紐型港口均已具備綜合物流服務功能，正在向供應鏈服務階段升級發展，如天津港、青島港、上海港、廣州港等。近年來快速發展的北部灣港通過西部陸海新通道的發展和國際樞紐港的規劃建設，第三代港口的功能已經逐步完善，加快朝著第四代、第五代港口的功能升級轉變。

由多個企業主體構成的完整的生態系統，每個樞紐港周邊都生存者眾多物流企業、貨代企業、船代企業、信息服務企業等。我國主要港口集團越來越重視港口物流發展，紛紛依托港口下屬企業或采用合資合作的方式，發展港口物流業務。

我國港口集團所屬的物流運營模式主要有兩種。一是由港口集團下屬的多個獨立主體負責集團不同類型物流業務的開發和運營，如天津港和上海港，由港口集團下屬不同的企業分別開展圍繞港口的傳統物流服務、物流園區管理、新型物流業務開發等。二是由港口集團下屬的某一個主體對集團各項物流業務進行統籌管理，如青島港和廣州港。

國內沿海各港口物流的共性功能。雖然基于區位特征、腹地距離、區域經濟的不同發展不同的物流業務模式，但也具備共性特征。一是物流業務均作為港口集團的重要業務組成，通過服務港口和開拓腹地為集團戰略的實現提供重要支撐。二是港口物流運作主體均采用輕重資產結合的模式，但對于物流園區類重資產持謹慎投資態度，投資建設的園區也以港區周邊的物流園為主。

天津港港口物流發展模式

天津港的港口物流發展模式是圍繞港口的物流業務、物流園開發運營和內陸市場開發等業務分別由股份公司下屬子公司和集團直屬子公司等多個主體分別承擔。天津港物流發展有限公司負責圍繞港口物流開展業務，通過全資或者合資的形式成立了數家物流公司，圍繞天津港開展運輸、倉儲、裝卸搬運等業務。天津港陸海物流有限公司負責集團內陸港開發建設，天津港東疆物流園有限公司負責物流園區開發建設，天津港集團物流有限公司負責港內物流資源整合。

山東港口集團所屬青島港港口物流發展模式

山東港口集團已經完成整合，其中青島港的港口物流發展模式是港口及內陸相關的所有物流業務，均由股份公司下屬的統一物流運作主體全資子公司青島港國際物流有限公司（以下簡稱“青港物流”）承擔。青港物流整合了青島港物流板塊的所有資源，為經青島港來往貨物提供集疏港、拆拼箱、理貨、船代、貨代、報關報檢等業務。青港物流采用與其他物流企業合資的形式成立了數十家子公司，分別負責各種專項物流業務、倉儲業務、代理業務以及陸港運營等。青港物流持股50%以上。

上海港港口物流發展模式

上海港的港口物流發展模式中，圍繞港口的物流業務、物流園區開發、內陸港開發等均由集團下屬不同的主體分別承擔。上港集團按照業務類型將港口物流板塊劃分給下屬6個子公司或子集團，分別負責圍繞港口的臨港物流、洋山港配套設施開發、長江內河物流、集裝箱運輸和租賃、箱管和查驗服務、海鐵聯運六大類業務。圍繞港口的物流業務統一由上港物流負責，長江沿線的內陸腹地開發由長江公司承擔，物流園區的投資由同盛園區投資開發公司開展，上海港海鐵聯運有限公司主要負責推進上海港海鐵聯運的發展，深挖內陸腹地，開行海鐵快線為港口服務。

廣州港港口物流發展模式

廣州港的港口物流發展模式中，圍繞港口的物流業務、內陸港開發和物流園運營由股份公司下屬的統一主體開展，物流園區開發由集團負責，園區運營交由物流板塊開展。廣州港物流作為統一主體負責集團的物流業務開展，廣州港物流通過下屬二十多個二級子公司（包含全資、合資公司），分別開展不同的業務。

03

“十四五”時期港口物流發展展望

“十四五”時期，我國港口的發展將保證產業鏈供應鏈穩定高效為導向，實現與港口相關的各環節之間無縫銜接，形成集經貿、生產和物流等功能為一體的港口供應鏈，在全球范圍內影響經濟供求關系，并對區域發展起到顯著的帶動作用。供應鏈時代的港口發展更加強調港口與港口之間的合作，強調港口運作與腹地企業、海關、貨代、銀行等機構的協調，強調更加精細、敏捷、可持續的定制化服務提供能力，強調信息化和網絡化水平的建設。因此，“十四五”時期港口的發展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態圈建設成為新時期港口發展的重要任務。

港口生態圈建設更加強調港口在國際供應鏈中的價值

港口建設已經從單一的操作節點變成了服務全球供應鏈、保證產業鏈穩定和完整、服務國際通道建設的關鍵支點。因此，港口物流企業的定位也不再是港口碼頭操作的從屬方，不再僅僅圍繞港口物流開展服務，而要延伸到臨港產業以及臨港城市的服務，變成面向大客戶、深腹地、產業鏈的前沿，成為為港口引流提質的主力。

港口生態圈建設更加強調國際航運中心的樞紐地位

這就要求在港口周邊形成航運、物流、貿易、金融等多種類要素的聚集，形成圍繞港口的物流配套服務區，要求港口物流資源要更加豐富，臨港的物流業態要更加豐富，并且各類要素之間實現信息聯通，以實現各環節的無縫對接。因此，港口物流企業要在做好港口內部物流操作，保證企業基本業務流量的基礎上，加強臨港物流資源的聚集。

港口生態圈建設更加強調產業化定制化服務能力

港口物流的產業導向更加明確，這就要求港口物流企業要與產業鏈、供應鏈充分結合，為臨港產業的客戶提供供應鏈服務平臺，與大客戶進行更深入的捆綁合作，以提高供應鏈快速響應能力，從配套物流服務轉向提供供應鏈全面解決方案。

港口生態圈建設更加強調港口與縱深陸向腹地的經濟聯系

這就要求港口物流企業要深入布局發展通道物流，依托與內陸腹地之間多樣化、靈活組合的通道服務產品建立起港口與內陸之間基于產業、經濟之間的深層次互動。

本文作者

高  璇  中國集裝箱行業協會多式聯運研究發展中心項目主任

李牧原  中國集裝箱行業協會常務副會長兼多式聯運研究發展中心主任