3月，一則智慧物流無人化賽道的融資消息吸引了行業的廣泛關注，定位于貨運第一公里的數字化和智能化服務平臺的“超級駱駝”完成了首輪近千萬美金融資，資金主要用于智能調度系統開發及無人車推廣。

根據公開消息，超級駱駝成立于2021年9月，核心團隊來自滴滴、騰訊、順豐、華為等互聯網和物流大廠，對車輛管理、智慧物流調度有著豐富的經驗，是國內首家利用AI智能調度系統在專業批發市場內，實現三輪車和場內無人車混合調度，將同城零擔和省內專線業務線上化、標準化，構建將商品轉運至物流公司的交易閉環，為批發商提供“一單到底”商品交付服務的創業企業。

在中物聯智慧物流分會近期舉辦的“智慧物流無人化-場景沙龍”中，超級駱駝聯合創始人、智能裝備研發負責人莊子駿首度透露，超級駱駝選擇批發市場作為無人化應用場景是源自于團隊對于貨運物流的深度理解，批發市場是專線和零擔物流的起點，市場內商品轉運一直被行業所忽略。

以下為超級駱駝聯合創始人、智能裝備研發負責人 莊子駿發言摘錄。

如何定義“智慧物流第一公里”？

這張圖是批發市場的實景拍攝，前面這部分是超級駱駝投放的無人叉車，后面是一個工人用地牛在進行搬運作業，畫面中的工人已經五十幾歲了，他每天都一噸一噸的重復著這種搬運。這樣的運力結構對整個批發市場來講，就是現實情況。

我們希望通過智能裝備、智能物流改善、解決現在批發市場的運力結構問題，所以首先來看，要怎么去定義所謂的第一公里。

物流的第一公里是從哪里去看？大家可能會認為是從田野開始、從農場開始，但整個物流的第一公里其實是從批發市場開始，因為批發市場是整個物流專線、零擔的起點，市場內端-端運輸是物流的第一公里，它實現了從倉庫出發到干線、同城、零擔，是整個物流體系的開始。

為什么定位“智慧物流第一公里”？

很多專線物流的車輛每天都在批發市場等待，甚至中通等快遞快運企業也進入了市場，可以看到批發市場貨運的價值是非常高的。

那為什么超級駱駝會做第一公里呢？因為整個商流的改變使得批發市場從原本的大型批發市場從一批到二批，或者從二批到小的批發商，但是現在，大型批發市場已經開始直接面對小B端或者個人了，所以貨源開始分散，越來越高頻、越來越分散。我國億元以上交易額的市場大概有4037個，大型批發市場將近1000家，專項市場分類繁多，涵蓋金屬、農產品市場、服裝市場等等。

根據我們初步統計，全國批發市場每天有10億件貨物需要搬運，對于批發市場來講，這是一個很巨大的挑戰。所以，我們看到批發市場面臨的物流問題，第一就是貨量大，平均單一市場一天的貨量大概在20萬件以上；第二是交通非常擁堵，每一個市場要面臨一天幾百甚至到上千趟次的車輛進出。

現在，所有批發市場都是人力搬運，但我國勞動力缺口不斷擴大，招人難、養人貴、管人煩的問題在各個商家都頻繁出現。還有一個很重要的問題就是合規性，稅要合規、三險一金等等，造成整個成本上升。第二，現在批發市場內的物流基本上是比較粗放、混亂，市場內的人、車、物、搬運很困難，尤其在高峰階段非常復雜。無論干線也好、支線也好，或者個體的車輛都聚集在一起，裝車難。

第三是所有的貨物信息流程不規范，很多的作業都還是基于人工、手工和紙張，出錯率很高，甚至也沒有系統。第四是搬運的工具很多，電動叉車、柴油叉車、小面包、大貨車等多種工具并存，造成安全隱患。

基于這些難題，我們認為這是一個市場機會，批發市場的轉運是一個剛需。

從2020年的數據可以看到，批發商面臨不同程度的成本上漲，其中上漲最多的部分是人力成本，達到81.5%。人力成本上漲，用工焦慮日益嚴重，這些為批發市場內無人車的商業化提供了一個很大的機會，商家可以把運力直接外包，我們來進行無人化的處理，超級駱駝看到了這個機會和潛在的市場。

在我們看來，這是整個批發市場的一個轉型窗口期，國家大力推動智慧物流、智慧園區發展，以及園區自身的擴展能力，疫情帶來的商戶用工結構變化，這幾個因素疊加讓我們看到去解決第一公里的數字化是很重要的，所以誕生了超級駱駝。

如何破解“第一公里”的數字化？

超級駱駝的目標是希望作為第一公里的服務商，并不是把無人化設備、工具賣給商家或者賣給園區，我們是和園區形成戰略共同體，一起做智慧物流的服務商。

目前，我們已經實現了在專業批發市場內，進行三輪車、場內無人車地混合調度，從而將商品轉運至物流公司，并將同城零擔和省內專線業務線上化和標準化，通過技術手段形成交易閉環。

重點在于我們建立了一套流程，完成線上下單工作，讓所有的商戶訂單線上化，可以用線上化的系統來追蹤商戶訂單的整體流程。系統依據訂單進行分單與派單作業，完成派單后通過智能調度系統進行車輛調度。系統可讓商戶以及商戶的客戶看到實時履約的情況，之后，他可以通過系統智能結算、回單、退單、智慧客服等等操作。

除了批發市場的線上化之外，另一個重點在于調度系統。中小型批發市場負責配送車輛達在1500-2500臺，其中很多作業是無效的，因為都是單趟來回。訂單線上化之后就可以通過派單系統運行這些訂單，哪些單子需要單獨、哪些需要拼單等等。通過智行駱駝的調度系統達到整個批發市場效率的提升。

通過智能調度算法完成接單、派單與調度任務，但是有了系統之后，還需要有一個裝備來實際完成搬運的動作，所以，我們在國內率先把無人車引入批發園區來做規模化運行，通過無人車來解決市場內運力結構問題，進而通過無人車把整個產業結構升級。

目前超級駱駝投入運營的無人車包含兩款，第一款是可量產的L4級自動駕駛無人物流車，有將近30部車輛在運行。為了在市場里面極度混亂的情況下確保無人車的運行效果，我們去定義在這場景內所需要的車輛是什么，第一代的物流車已經投入運營；第二代物流車也將在7月導入到市場，運載能力更強、更聰明，實現商戶自動下單、無人化運輸到目的地。

另外一款設備就是無人叉車，這個也是國內L4等級的自動駕駛戶外叉車，能夠在戶外行駛，解決掉了整托貨物的搬運問題，它可以承載兩噸的重量，每秒運行距離2.5米，目前有20臺車投入在現場去做運營。