航運(yùn)界網(wǎng)消息，全球最大的集裝箱班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）首席運(yùn)營官Claudio Bozzo表示，不相信今年的集運(yùn)市場會(huì)有所改善，更評估未來幾個(gè)月情況可能會(huì)惡化。

他指出，目前的擁堵狀況將持續(xù)到 2022 年剩余時(shí)間。

事實(shí)上，令人驚訝的是地中海航運(yùn)（MSC）公司的言論風(fēng)格，過去這家公司很少公開表達(dá)對于行業(yè)的觀點(diǎn)，整體相對低調(diào)并且神秘。

新冠疫情和司機(jī)短缺

具體來說，Claudio Bozzo坦言，新冠疫情和集卡司機(jī)短缺是其中的一部分原因，在世界上的許多地方，由于持續(xù)存在的新冠疫情，當(dāng)?shù)毓竞茈y找到合適車輛與工作人員。在接下來的幾個(gè)月里，可用的船只會(huì)更少，因?yàn)榇瑬|已經(jīng)盡可能地推遲了船舶維修工作，但現(xiàn)在某些維修不能再推遲了，所以船隊(duì)運(yùn)力會(huì)減少。“最重要的是，我們看到石油和燃料價(jià)格上漲。海運(yùn)的較高價(jià)格將主要由承運(yùn)人支付，但最終由最終消費(fèi)者支付。”

他還表示，目前在火熱的集運(yùn)市場上，唯一出現(xiàn)的情況是通脹上升。這可能會(huì)抑制消費(fèi)者支出，減少對物流的需求。

此外，Claudio Bozzo還講到了俄烏沖突對地中海航運(yùn)（MSC）的影響，“MSC不再能夠航行到烏克蘭或俄羅斯，而且有些集裝箱將被客戶留下，因?yàn)樗麄儫o法到達(dá)目的地。公司遇到了與海員有關(guān)的問題，船隊(duì)船員中有14% 是俄羅斯或?yàn)蹩颂m公民。在 MSC，有許多烏克蘭國籍的員工要求回家與家人團(tuán)聚。”