我們看中國中小專線的過去、現在和未來：過去，中小微專線為公路零擔物流的發展做出了巨大的貢獻；今天，他們在面臨著跨界者的不斷涌入和同行業的同質化惡劣競爭；未來，快運市場的份額依然會高速的快速增長，但是客戶對于服務的需求和質量的要求也隨之越來越高！

中小微物流企業在發展的路徑上，如何面對行業內的企業的產品競爭？如何面對未來快運市場的高增長與需求的多層升級帶來的壓力？本文將做具體剖析！

過去：專線作為最小的單元組織，為我國的公路零擔物流的蓬勃發展做出了巨大的貢獻

公路貨運面向各行各業，具有顯著的To B屬性，其規模與宏觀經濟高度相關。據測算，公路貨運的市場規模占GDP的比例維持在6%-7%。近三十年來，我國國民經濟得到了飛速地發展，公路貨運市場也隨著經濟的發展而繁榮且野蠻式生長。

80年代，國家進行公路貨運市場改革，打破了國營運輸公司的壟斷地位，導致大量的個體運輸經營者涌入公路貨運市場。據統計，我國近87%的公路運輸主體擁有的車輛數在10輛以下，并且有92%是個體戶；而在此基礎上形成的以點到點、門到門為特色的專線快運企業，占據著國內90%的公路貨運市場份額，為我國公路貨運的發展做出了巨大的貢獻。

現在：專線企業面臨全網型快運企業不斷介入的競爭壓力

2016年，我國公路貨運量達334億噸，在各運輸方式貨運總量中的占比達77.5%；我國公路貨運市場規模約為5萬億，其中零擔快運規模約1.14萬億，占比約25%。

經測算，預計到2020年，零擔快運市場份額在公路貨運中的占比將達30%，達到2萬億級別，2016-2020年年均復合增速達14.4%。

意識到國內零擔快運市場存量巨大，且增量可觀：

一方面，隨著中國快遞行業逐步走向成熟期，大型快遞公司通過產品下延來進入快運行業。快遞企業通過補充長途干線的能力并拓展B2B業務，還可以進而攤薄快遞企業的運輸成本。當行業發展到一定程度時，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨。

另一方面，不斷有新的全國網絡型零擔快運公司開始起網布局 ，搶占市場份額，如安吉快運起網。

未來：零擔貨運市場面臨著需求與要求的雙重升級

1、零擔快運發展新環境：新零售驅動的對零擔的新需求

隨著我國經濟進入新常態、新消費群體的崛起、移動互聯網技術的發展，零售及供應鏈正在發生巨大的變化。而隨著訂單的碎片化，以及對物流需求的小批量多批次，零擔需求將進一步被釋放。

圖片來源：羅戈研究院

2、市場對零擔快運的要求不斷提高：網絡化、信息化、提供一體化的供應鏈解決方案

網絡化運營，可以保障時效和形成規模效應。目前快運已然成為中國公路貨運的競爭中心，“布網”是在零擔快運領域形成競爭力的重要門檻。而市場對于信息化的要求，也逐漸從標準化向定制化升級，信息系統應與企業自身業務相匹配。最終，客戶需要的不是單一的運力資源，而是一體化的供應鏈解決方案。

面對來自全網型快運企業的競爭壓力和零擔貨運市場需求與要求的雙重升級，專線企業如何實現轉型升級，從現在走向未來？蟻群如何才能與恐龍共舞？

1.  成長為綜合型的物流服務商

隨著自身業務的發展，專線企業可自發進行升級改造，逐步成長為零擔區域網絡企業、3PL/零擔全國網絡企業，最終成為綜合物流服務商。但是這是一條相對漫長的道路，需要充足的人力、物力、財力和時間成本，進行基礎設施建設（網點、場站、車隊等建設）和系統升級等等。

2.  形成專線聯盟

相比單打獨斗，形成專線聯盟是短時間內形成網絡布局的有效方法之一。但是各專線之間如何實現合理的利益分配、如何形成有效的管理機制，都是專線聯盟面臨的巨大挑戰。市場上嘗試過組成聯盟的專線有許多，但最終成功的卻屈指可數。

3.  利用平臺賦能專線

相比以上兩個途徑，利用平臺賦能專線是專線短時間內提升物流服務的最有效途徑。一方面，專線企業可借助平臺的物流基礎設施工程拓展網絡、集中落貨；另一方面，專線企業可以利用平臺系統完成自身信息化建設。最終通過線上線下聯動，獲得更多的業務量。

路港快線作為傳化智聯公路港品牌，是連接發貨人、路港驛站、線路、分撥中心到收貨人的抓手，于集貨、分撥、干線、配送、系統一體化；專注賦能專線，解決專線面臨的痛點，幫助專線從現在走向未來；為專線提供發展的平臺，共同發展，實現雙贏的同時，致力改善行業的發展環境，助力中小微專線企業有一個“溫度”的家。

專線痛點1：無網絡化的規模，業務增長受限

路港快線賦能：依托實體公路港，助力區域物流網絡拓展

與全網型快運企業相比，專線線路精而不全。一方面，這導致會自身業務量的增長遇到瓶頸；另一方面，導致服務遇瓶頸，不能完全滿足客戶線路上的要求。

借助傳化智聯在全國布局的線下公路港基礎設施網，路港快線不斷完善相應的服務體系與標準，管理和幫助商貿市場、專線市場，打通區域物流間的壁壘，研究與市場契合的產品，為中小型企業快速地實現網絡和觸角的延展。

例如，立足于珠三角的吳越物流和立足于安徽的南北快運，在合作前，兩者均屬于干線物流和城市物流名副其實的區域“小霸王”；在經過路港快線前期縝密的市場調研和撮合后，實現了業務需求的互通、線路對開和區域網絡的全覆蓋，最終實現業務量的增長。

2017年路港快線全國建成51個分撥中心，路港驛站1107個，直通線路231條。未來五年將依托傳化智聯線下170個實體公路港，加快網絡布局，發揮平臺集聚效應。

專線痛點2：集貨落貨難

路港快線賦能：依托實體公路港集貨落貨，與易貨嘀城配平臺相對接

路港快線不僅助力區域物流網絡拓展，在小微物流企業的集貨落貨問題上也不遺余力。11月8日，路港快線正式授牌山東興宇物流，同時興宇接入傳化支付系統和易貨嘀業務。

隨著合作的展開，因興宇發往福建方向的貨物較多，為了降本增效，興宇通過對泉州傳化場地業務承接能力、公路港及分撥中心的操作規范逐一深入了解后，簽約落貨泉州，分撥、網點憑借傳化的聚集能力協助興宇收貨。

傳化與興宇攜手，為構建優質專線，共建物流生態圈打造耀眼的標桿！傳化智聯建設在全國的分撥中心可以幫助其落貨回貨。目前像興宇這樣的品牌授權線路，路港快線內有100多條。

專線痛點3：系統落后，信息化能力不足

路港快線賦能：更專業的系統，做到精細化、數字化、透明化管理

路港快線連接傳化鏈云系統，可做到全網協同、互聯互通。

一方面，可為小微物流企業提供全流程、標準化的物流系統服務，涵蓋運輸管理、財務管理、信息管理、系統設置等各功能模塊。

另一方面，能為區域小霸王型企業提供定制化的物流系統服務，包括TMS定制化和DMS定制化等。

TMS定制化：PC端 + 微信端 + APP + 支付 + 金融

DMS定制化： PC端 + 微信端 + APP

專線痛點4：無法提供專業的一體化的供應鏈解決方案

路港快線賦能：提供運輸、財務、管理、金融、系統等一體化的解決方案

路港快線能為生產、生活、供應鏈企業實現一站式的物流服務；實現智能化系統、云倉、干線、城市配送的一體化行業解決方案；為不同類型的專線企業、小型物流企業提供全方位的專業物流服務。為合作伙伴提供業務指導、人員培訓、市場營銷等配套服務，提供運力、末端配送、金融保險等系統保障。

總結：

路港快線旨在賦能中小微專線企業，解決專線老板在品牌、營銷、管理、人員、服務、資金等方面的問題；賦能傳化產品，助力快速發展，絕不參與實體競爭運輸。

其重點放在開放式的平臺打造及運行，路港快線品牌的運作；以服務專線公司線路與實際運作為依托，展開路港快線品牌營銷及品牌運作，同時建立統一的系統平臺，實行可視化管理，以落地配公司為核心建立實體中轉平臺，解決干線運營能力與終端配送服務能力。

在未來2到3年的時間內，國內零擔快運領域將成一定格局，就如同現在的快遞領域一樣。而格局一但形成，就很難改變，或者說要花費比現在大幾倍的力氣才能改變。期待許許多多的專線企業能把握好時間窗口，利用平臺賦能，在即將形成的國內零擔快運行業格局中占領一席之地。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場