航運(yùn)界網(wǎng)消息，12月13日，由中國船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船為法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的15000TEU雙燃料超大型集裝箱船系列船的第二艘“CMA CGM KIMBERLEY”號(hào)輪命名交付。

活動(dòng)當(dāng)天，達(dá)飛（中國）首席執(zhí)行官何律鐸、招銀金融租賃有限公司副總裁劉鵬、江南造船副總經(jīng)理陳衛(wèi)平、林青山、中船集團(tuán)首席專家，江南造船科技委主任胡可一等出席儀式。惠普中國全球物流采購及供應(yīng)商管理物流采購經(jīng)理高山雪女士擔(dān)任本船的教母并為本船命名。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，該系列船舶訂單為2019年3月，在中法建交55周年的背景下，中法兩國元首見證了中國船舶集團(tuán)董事長雷凡培、達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德互相交換戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨5艘雙燃料動(dòng)力、5艘常規(guī)動(dòng)力共10艘15000TEU超大型集裝箱船建造合同。

具體來說，該船總長366米，型寬51米，服務(wù)航速22節(jié)，載箱量達(dá)15254TEU，可運(yùn)載1800個(gè)冷藏集裝箱。該船采用了由公司首次自主建造的MARKIII薄膜型燃料艙，容量達(dá)14000立方米。MARKIII薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)燃料艙自主建造能力的形成與突破既是江南造船全新領(lǐng)域的產(chǎn)品業(yè)務(wù)拓荒，也是未來戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵，還是江南造船進(jìn)入中大型薄膜型LNG船領(lǐng)域的敲門磚。

此外，該系列船由七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì)，中船貿(mào)易公司、江南造船、滬東中華共同建造，國產(chǎn)化率達(dá)到90%，中國船舶集團(tuán)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

值得一提的是，招銀租賃為這一系列船中的5艘船舶提供融資支持，包括江南造船廠建造的3艘LNG雙燃料動(dòng)力船和滬東中華建造的2艘常規(guī)動(dòng)力船。此前9月28日，江南造船船廠交付了15000TEU雙燃料超大型集裝箱船首制船。

截止到2021年第三季度，招銀租賃當(dāng)年累計(jì)新能源項(xiàng)目投放超過200億元人民幣，在本次交船儀式上，招銀租賃副總裁劉鵬表示，將積極響應(yīng)國家和國際社會(huì)碳減排倡議，積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化構(gòu)建清潔產(chǎn)業(yè)模式，優(yōu)先支持環(huán)保船型，鼎力支持船公司和船廠在航運(yùn)領(lǐng)域和船舶制造領(lǐng)域數(shù)字化、智能化以及綠色環(huán)保方面的技術(shù)升級(jí)及資金投入，打造可持續(xù)發(fā)展的共贏價(jià)值體系。

據(jù)Alphaliner12月14日最新數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛集團(tuán)共運(yùn)營船隊(duì)561艘，總運(yùn)力為3138539TEU；其中自由船隊(duì)165艘，總運(yùn)力為1296484TEU；租賃船舶396艘總運(yùn)力為1842055TEU；還未交付的訂單船數(shù)量為56艘，其總運(yùn)力為520651TEU。

毫無疑問，新船的投入運(yùn)營，將有助于緩解貨主門的恐慌情緒。但從貨運(yùn)市場(chǎng)維度來看，2022年物流供應(yīng)鏈仍將處在混亂之中。

根據(jù)Alphaliner、Clarksons和Marsoft的預(yù)測(cè)，2021年集運(yùn)需求增速分別為5.8%、7%和6.7%，運(yùn)力增速分別為4.4%、4.3%和4.1%；2022年需求增速分別為4%、4.1%和2.9%，運(yùn)力增速分別為4.2%、3.8%和3.5%。2022年供需增速都將有所下滑，市場(chǎng)基本面將更加平衡。