大多數(shù)貿(mào)易航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再次小幅上漲，預(yù)計(jì)1月份中國春節(jié)假期前將出現(xiàn)大幅上漲。

根據(jù)最新一期寧波集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(NCFI)，在運(yùn)力持續(xù)緊張的背景下，21條航線中有15條出現(xiàn)小幅增長。

從亞洲到北歐，Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)持平，為每40英尺13564美元，波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)上漲1%，至14345美元，而Xeneta最新指數(shù)(XSI-C)上漲3%，至每40英尺14443美元。

據(jù)報(bào)道，目前一些航運(yùn)公司現(xiàn)在提供給貨運(yùn)代理和無船承運(yùn)人的亞洲-北歐費(fèi)率有效期僅為兩周，并拒絕在2月中國農(nóng)歷新年之前簽訂任何短期合同。

一家總部位于英國、在中國設(shè)有辦事處的無船承運(yùn)人表示，其承運(yùn)人代表一直在“找借口”拖延合同談判，并且在該承運(yùn)人明年的合同政策方面“要么是撒謊，要么是真的沒有被告知”。

對于該托運(yùn)人和許多其他中小型承運(yùn)人客戶來說，其2022年預(yù)算存在大量不確定性。“很長一段時(shí)間以來，除了即期運(yùn)費(fèi)，我們沒有看到任何人提供或履行交易。每個(gè)人都在說'農(nóng)歷新年過后再談吧'，”他補(bǔ)充道。

另一家英國貨運(yùn)代理公司表示，他“擔(dān)心出現(xiàn)最壞的情況”，其他承運(yùn)人將效仿馬士基，實(shí)際上將較小的托運(yùn)人排除在明年享受任何運(yùn)價(jià)穩(wěn)定之外。他說：“我們的客戶想知道他們明年的運(yùn)費(fèi)會是多少，而現(xiàn)在只有幾周的時(shí)間了，我們真的毫無頭緒。”

與此同時(shí)，在跨太平洋航線，Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示，亞洲-美西運(yùn)費(fèi)上漲了5%，達(dá)到10138美元/FEU，美東運(yùn)價(jià)上漲了4%，達(dá)到13118美元/FEU。包括保費(fèi)在內(nèi)的波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)FBX顯示，至美西小幅上漲1%至14924美元/FEU，而至美東上漲3%至17195美元/FEU。

盡管這條線路的高峰季節(jié)已經(jīng)結(jié)束，但NCFI的評論指出，需求“仍然處于高水平”。

而仍在洛杉磯和長灘的圣佩德羅灣(San Pedro Bay)港口等待泊位的船只中，3398teu臨時(shí)包租的巴拿馬型“中谷山東號”(Zhong Gu ShanDong)輪已停泊55天，具體靠泊尚無明確時(shí)間。單是這種閑置的成本就意味著承租人的巨額費(fèi)用，據(jù)一位經(jīng)紀(jì)人估計(jì)，超過500萬美元。