談起今年的貨車運費，似乎除了最近幾個月火起來的煤炭市場來說，都低出了歷史新高度。

但是，煤炭市場的運費真的像傳言的那么火爆嗎？為此我們專門采訪了在鄂爾多斯進行煤炭倒短的任富國和多年跑鄂爾多斯到海拉爾專線的姜延飛，聽他們講述下當地的運費情況到底如何。

● 鄂爾多斯盤短 整體運費不敵往年

任富國是一名在內蒙古自治區鄂爾多斯從事煤炭倒短的卡車司機，從十幾歲開始進入貨運行業，到現在已經過去了將近40年的光景。

在他看來，其實當前的煤炭市場并沒有大家想的那么好。今年春節之后，因為疫情管控和當地政策影響，任富國所在的區域出煤量很小，前半年整體的市場都不敵往年。進入八月份之后，隨著傳統運煤旺季的到來，運價才出現一些回升。據任富國介紹，當地盤短，今年最便宜的時候30塊錢一噸，這兩天能夠達到50塊錢一噸，相比往年同期略高。

但是有一個因素必須要考慮，現在油價、氣價漲的都很快，運費做出相應的提升也就情有可原了。現如今情況好點的時候任富國一天能運一趟，有時候兩天能運一趟，現在來看，這已經是今年最好的時候了。

最近內蒙爆發疫情，當地防疫管控加嚴，任富國和當地運煤人員需要每兩天做一次核酸，不過好在其他方面目前來看沒有造成太大影響。任富國希望疫情能夠早點結束，否則按照當前的情況，誰也不能保證接下來是否會對當地的出煤運煤產生什么影響。

●  往返5200公里 凈利潤最多相差5000元

卡友姜延飛跑鄂爾多斯到海拉爾運煤專線三年多了，在他看來，今年整體的運價水平仍然不敵往年。從他多年跑這條路線的經驗來看，每年到了這個季節，運費如果達到380元每噸則屬于正常水平，但今年這個時候達到350-360元每噸已經算是極限了。

據姜延飛介紹，原來行情好的時候，跑這條線來回5200公里，凈利潤能到達到7000-8000元，而今年最淡的時候，一去一回利潤只剩上3000塊錢，如果減去人工、車輛保險和損耗，基本上就不賺錢甚至是賠錢。

這樣的行情逼迫下，從去年開始，姜延飛開始轉變路線。去年一年，姜延飛開始全國跑去過新疆、西藏，其中最貴的一趟從新疆昌吉到黑龍江運費達到了1000元每噸。在他看來，新疆運煤的價格要比在內蒙好很多，當然，排隊等待裝車對于任何一個司機來說都是在所難免的時期，有的時候一等就是三四天。

今年除了運價不穩之外，油價的漲幅也讓姜延飛很頭疼，哪怕是小油的價格也是噌噌地往上漲，甚至有時候一天之內還會進行多輪調動，這對于跑長途的司機來說無疑又增加了很多風險。

●  編后語

從任富國和姜延飛的介紹中可以看出，內蒙古鄂爾多斯的煤炭運輸市場，并不像傳言的那般火爆，同時由于當地煤礦限產、油價上升和疫情不確定因素的影響，即便是當下的短時期的回升也難以保證到往年同期水平，卡友們面臨的共性問題并沒有得到有效緩解。

你所在的是那個貨運領域，你所在的路線運費有變化嗎？運營中會面臨怎樣的困惑，可以在文章下方一起討論。（文/張宏霞 圖/卡車之家）