今年，貨運行業(yè)最關注的一件事莫過于油價。近期，據(jù)一些卡友和車隊反映，在個別地區(qū)、個別加油站對貨運車輛限制加油的情況。對此，我們采訪了山東的一家物流公司，看看他們怎么說。

●  柴油飆漲且限量 車隊稱“小油決定運價”

據(jù)悉，山東德州的這家車隊自營車輛有31臺，加上掛靠的車輛，一共有98臺車。近來，0號柴油價格瘋漲，已經(jīng)從原來的6塊多每升，上漲到了7塊多，而且還有上漲的趨勢。

如果說柴油價格的上漲只是加重了車隊運營成本的話，那接下來加油站限量的操作，對于車隊來說可謂是雪上加霜。

十幾天之前，不僅是當?shù)丶佑驼荆珖嗟氐募佑驼径奸_始限量加油。據(jù)車隊負責人表示：“加油站每天限制大貨車只能加300塊錢的，加油頻率太高，導致車隊里散戶都去加小油。當前，我們只能管理自營車隊還在正規(guī)的加油站加油。”

其實小油并不比正規(guī)加油站的便宜，但好在當前還不限量，所以不少散戶車主去熟悉的地方加小油。不過，這位車隊的負責人稱：“部分小油也開始限量了，真的到了花錢也買不到油的時刻。”

以前都說貨源決定價格，按照當前的情況來看，這位負責人稱：“現(xiàn)在是小油決定運價。”對此，他進一步解釋：“小油的價格與正規(guī)加油站的價格有多少差距，車輛運營賺的錢就是這個油價差。”

●  油耗增加、人工成本增加 車隊綜合運營成本上漲40%

由于柴油價格上漲，導致車隊運營成本發(fā)生變化，車隊的負責人表示，這種運營成本的增加實際上是指流動資金成本增加。對此，他也做了舉例：“簡單來說就是，原來5000元可以讓一輛車正常運轉，可以賺1000元；但現(xiàn)在可能要拿出7000元才行，而且還賺不到2000元。”

除此之外，車隊的各項隱形成本支出都在上漲，比如油耗增加、司機的工資等等。從油耗方面來說，原本32L油可以跑100公里，由于頻繁進站加油、排隊等待等，產(chǎn)生不必要的損耗，所以現(xiàn)在32L的油只能跑80公里。

除此之外，由于停車加油導致車輛的時效性大大減少、運量減少，原來只需要10個人就能干完的活，現(xiàn)在要增加1-2人才能在規(guī)定時間內(nèi)運完，工人的工資成本隨之上漲。

如果非要按照比例來算的話，據(jù)這位負責人表示：“當前，車隊的綜合運營成本大概上漲了40%。”

●  貨源減少了20-30%左右 車輛冗余20%左右 

按照常規(guī)來說，車隊的各項運營成本都在上漲，運價也會隨著市場有一定漲幅，但現(xiàn)實卻是運價并沒有漲，這是為何？這位車隊的負責人認為：“因為貨量下降、車輛冗余。”他也通過相關數(shù)據(jù)做了例證。

因為限電限產(chǎn)，導致貨源減少了20-30%左右，車隊每個月由70車次下降到了60車次。更重要的是，一直以來車多貨少的現(xiàn)狀，在2021年似乎達到了頂峰。

據(jù)悉，由于國三淘汰和環(huán)保問題，2020年以來，不少車主更換了車輛。但由于疫情期間國家采取的一些福利措施，比如高速免費等政策讓不少貨車司機獲得了可觀的盈利，所以更換車輛并不是一臺替換一臺，而是一臺替換多臺。再加上新手進入這個行業(yè)，導致行業(yè)車輛大概多出來10-20%。

正因為如此，所以行業(yè)競爭比較大，小的車隊、卡友沒有議價權力，為了掙回每個月的車貸，就會出現(xiàn)惡性競爭。貨量越少，運價越低。對于車隊來說，一般都是簽的合同物流，價格是定死的，想要和貨主談漲價，也十分困難。

●  堅持不停運 準備讓利客戶、抓住增量市場

生存環(huán)境這么艱難，已經(jīng)有山東德州當?shù)氐能囮犻_始計劃停運50%，但這位車隊的負責人卻表示：“我不會讓車輛在這個時候停運的，行業(yè)越艱難，我越要挺下去。”

我們說，動蕩與機會并存。

這位負責人表示之所以不愿意停運，也是有自己的打算。一方面，不停運是對客戶負責任，也堅定雙方未來的合作。車隊準備拿出上半年的盈利甚至是去年的盈利額度來補貼當下的虧損。

另一方面，這位負責人認為當下車隊壯大的機會來了，他直言：“不僅僅是小車隊、還有相當一部分散戶停運，這就會產(chǎn)生一定的貨運量，車隊只要抓住時機，將這部分貨源轉化為自己的貨源，算是當下的增量部分，未來一定程度上也不用再發(fā)愁貨源的問題了。”

●  編后語

當前，因為油價飆漲還限量、再加上貨源持續(xù)減少以及運價走低，不管是散戶還是車隊，經(jīng)營都面臨空前的壓力。雖然我們采訪的這家車隊已經(jīng)做好了虧損的準備，但更多的小散戶可能就此堅持不下去了。當下，大家在貨運之路上都面臨怎樣的問題？也歡迎在文末留言討論，我們也會持續(xù)關注大家發(fā)展的情況。（文/高李敏）