要說今年最爆炸的消息，那肯定就是針對大噸小標超載問題治理出臺的輕卡新規征求意見稿。關于車輛的全面限制，看上去似乎直接封死了藍牌輕卡超載的可能。但是這條新規，真的能夠徹底治好“超載”這塊頑疾嗎？

▎輕卡新規挺震撼 不少人直呼“沒法干”

發動機排量不大于2.5L，貨廂寬度不大于2.1米，輪胎寬度小于200mm....新規的內容，我想卡友們已經滾瓜亂熟了，倒背如流的東西咱們也就不再重復了。看到這些參數，不少卡友都覺得：“真這樣下去別干了！”與此同時，在我們聊車的文章下方評論區里，還出現了見坡死等等詞匯。

如果咱們結合車來看，現今不少藍牌輕卡的整備質量都在2.2噸甚至更高，總質量4.5噸的情況下，說實話拉貨也只能拉個1-2噸之間，不少卡友都覺得只拉這么點貨，還怎么賺錢啊？那么車輛的動力真的不夠嗎？其實我倒覺得不然，為什么這么講呢？

首先咱們先來看看之前說“見坡死”的評論，就比如上面這位卡友，為啥他的車“見坡死”？總質量4.5噸的車你拉8噸，能不死嗎？當然，也有說拉兩噸上不去坡的，不過那個只是個別現象，但即使2噸上不去咱不還有8擋的輕卡呢嗎？所以說，藍牌輕卡排量限制在2.5L以下，貨廂限寬2.1米的新規，小編認為只是超載的卡友們“沒法干”了。

▎超載真的“沒法干了”？

說到這里，我們又引出了一個問題：新規限制完后，超載真的沒法干了嗎？說實話，如果不考慮相關法規的限制，單純的從現在的產品來看，藍牌輕卡的動力鏈普遍是130馬力左右的發動機，輸出350牛米左右的扭矩。再看看現在車上粗壯的后橋，和不知道多少片的板簧，這車真的不具備超載的能力，只能拉這1-2噸貨了嗎？扯！

就這樣的配置，拉重幾噸車真的不一定受不了。只不過現在的車，相對來說比較正規了，沒以前那么夸張了而已。換句話說，現在的車對于標載運輸來說，絕對是足夠用的，完全不存在不夠用和沒法干這一說。那么卡友們為什么說“沒法干了”那？

▎沒法干的并不是車 而是全產業鏈！

其實，說沒法干的卡友，多數是將車輛的限重和貨源放在一起看了。我就曾經提到過，在很多找貨平臺上存在著很多“奇葩貨源”。

在本來就車多貨少的今天，很多司機找貨源就是意見很難的事情了。而在某些找貨平臺上，還存在著幾噸、十幾噸貨，點名要找4米2車型的情況出現。換句話說，司機要的是生存，想要活下去，想要完全不超載，是一件很難的事情。

很多卡友這時候就想說了：“那專門整治這些貨主不就完了嗎？誰敢發超載貨源直接重罰！看誰還敢這么做？”這話說得不是沒有道理，但卡友們不要忘了一件事，貨主運輸貨物生產貨物，最終是要售賣的。

簡單地說，1.5噸貨一車，你要是拉礦泉水、拉油液你能拉多少？礦泉水的話兩方基本上就已經快2噸了，要是這樣的話，咱們拉著不痛快貨主成本也會快速上漲，最后還可能因為成本增加，造成物價上漲，引發更多的問題。

而這個問題不解決，依小編來看，其可能最后是治標不治本。治標，是嚴格要求之下，越來越規范的汽車市場與路上超載情況的減少。但治不了的本，是卡友、貨主、消費者之間難以平衡的供需關系。

真正能夠解決這些的，還是我們國家經濟的騰飛。真正到我們能夠富裕起來，消費者不在乎商品的漲價了，貨主能夠有利潤每車貨發1.5噸了，卡友能夠賺足運費購買自己想要的商品過上好日子了，才是真正的治了“本”。

● 編后語

面對超載問題，從表面上來看我們正處于一個“治標不治本”的過程中。但不要忘了，從高新技術的不斷發展，到科技的快速進步，我們的經濟也在不斷的前行當中。換句話說：法規治標，經濟治本，我們就是在標本兼治的過程當中。只不過，這兩個事見效的時間可能有所不同，你們覺得呢？（文/袁圣）