近日，鑒于集運市場的行情，有關于散貨船是否可用于運輸集裝箱的討論在船東間成為了熱門話題。但這值得嗎？

據Lloyd’s List報道，市場上一直流傳著散貨船東星散航運（Star Bulk）在其好望角型船舶上安裝固定裝置的消息，但該公司否認了這一說法

事實上，近期干散貨運輸領域的領先企業正在研究在好望角型船上運載集裝箱的可能性，這種方式被視為有助于緩解集運市場緊張現狀的一種新方式。

據航運界網了解，雖然此前在貨主的操作下有小型散貨船開始運送集裝箱，但這是第一次租船人和船東將視線投放到好望角型之上。

盡管目前尚未確認該類船型上有任何固定裝置，Bocimar、Golden Ocean和Oldendorff Carriers等公司正在探索運輸的可行性。 

鑒于這個想法的新穎性，在小型散貨船險些發生事故后，一些保賠協會也發出了有關風險的警告，因此躍躍欲試的散貨船東們也在考慮安全問題。此前航運界網在：《保賠協會：散貨船充當集運“臨時工”，小心拒賠》一文中，做過全面闡述。

Bocimar 公司代表說：“這是我們與合作伙伴星散航運在好望角型聯營池內共同開展的一個項目。現階段我們無法提供更多細節，但我們正在與許多貨運代理討論將集裝箱從亞洲運往美國?！?/p>

Golden Ocean的首席執行官Ulrik Andersen表示，他正在逐案探索在主要好望角型船隊中攜帶箱子的可能性，盡管現在從經濟、運營、物流和安全的角度來看這是否有意義還為時過早。

Oldendorff的一位發言人表示，由于好望角型日租金價格在50,000美元左右，該公司并沒有被迫進行新的交易，但正在尋找機會。

事實上，由于采購固定零部件和安裝需要時間，因此船東不希望自己的船只等待，雖然經濟上看起來很有吸引力，但在沒有絕對安全的策略下，船東對加裝額外配件進行運輸集裝箱成本的也需要估算。

Alphaliner分析師在一份報告中表示：“鑒于當前的市場行情，班輪公司的艙位持續嚴重短缺，正促使一些“絕望”的托運人選擇相當有創意的集裝箱運輸方式?！?/p>

與其他船級社一樣，DNV收到了船東和經理關于在散貨船（包括好望角型）上裝載標準20英尺和40英尺集裝箱的可能性的詢問，而且這種趨勢可能會在未來9到12個月內持續下去。

DNV負責貨物裝載和固定部門的檢查工程師丹尼爾·阿布特(Daniel Abt) 表示，一些詢問還涉及亞洲至北美航線上約53英尺的集裝箱，這不是標準尺寸。

根據DNV多用途船舶的船型專家Jan Rüde的說法，海岬型散貨船的確可以運載集裝箱，但前提是需要科學的規劃和系統的培訓，我們確實建議船東能盡早讓我們參與，以便能夠對適用性進行評估。因為在規章制度方面，沒有任何障礙，散貨船可以運載除散裝以外的其他類型的貨物，例如鋼卷或雜貨，但集裝箱必須妥善存放和固定。”

他說，只要不違反船舶穩定性或強度等操作限制，就不需要入級，但最好檢查一下，另外有些集裝箱可能有裝危險品的可能，因此散貨船需要相應地配備。

另在航運界網看來，雖然新趨勢看起來很有希望，但船東也應該意識到亞洲和美國港口的擁堵問題。對于當前集運市場如何才能緩解，我們認為造船和造箱以及用散貨船代替集裝箱船等方式，已經不能緩解當前的極端物流事件，唯有改善歐洲和北美LA LB港的工作效率以及陸地基礎設施等物流瓶頸，高運價市場才會緩解。

除此之外，“散改集”的船東還應該考慮到一些集裝箱碼頭沒有配備為散貨船服務所匹配的設備，所以需要考慮和解決有關裝卸的問題。